北京現代經銷商被庫存壓垮？網傳9家湖南經銷商聯名發函停止進貨

網傳湖南9家北京現代經銷商發函暫停提車：已不能正常經營

8月8日，網傳湖南9家北京現代4S經銷商聯合署名，稱因經營壓力巨大， 要求北京現代廠家停止向門店增加庫存。

據《時代週報》報道，此次湖南多家經銷商聯名拒絕進貨，源於北京現代銷量不佳而庫存高企。

永州永通華悅汽車銷售服務有限公司相關負責人表示，北京現代汽車的銷量出現了顯著下滑，儘管如此，廠家仍要求經銷商每月進貨，這進一步增加了經銷商的經營壓力。

除了明確表示拒絕繼續進貨之外，9家經銷商還要求北京現代立即處理湖南區域經銷商現有的庫存問題，並履行之前所有的承諾及獎勵政策。

在今年上半年，現代汽車全球整車銷量達到了361.59萬輛，繼續保持在全球汽車銷量排名中的前三位置。然而，在中國市場，北京現代上半年的國內銷量僅爲94,314輛，僅佔現代汽車全球銷量的2.6%，對整體業績的貢獻較小。

此外，北京現代今年上半年的銷量相比去年同期下降了23.5%。作爲對比，2023年上半年，北京現代的整體銷量爲123,259輛。

銷量下滑的背後，是北京現代在電動化轉型方面的進展較爲有限。從官方網站上看，北京現代在國內銷售的8款車型均爲燃油或油電混合動力車型，缺少當前市場上熱銷的純電動汽車和插電式混合動力汽車。

在此之前，包括一汽豐田、保時捷在內的多個跨國品牌也曾遭遇庫存積壓的問題。例如，去年11月，一汽豐田的部分經銷商面臨庫存壓力，一汽豐田採取了減產措施以幫助經銷商緩解庫存和資金壓力。

今年5月底，保時捷中國爲了完成銷售任務，將大量庫存轉移到銷售端，即經銷商渠道。然而，經銷商難以承受庫存和經營的壓力，因此停止進貨，並向保時捷提出了更換高管和增加補貼的要求，這導致雙方之間的矛盾進一步升級。

而在今年1月，據報道，北京現代的重慶工廠經過多次嘗試出售，最終以16.2億元的價格出售給了重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司。作爲參考，該工廠在去年首次掛牌時的價格爲36.84億元。

而無論是前端的產能、還是後端的庫存，北京現代面臨的核心挑戰均源於持續低迷的銷量。