北捷新店線區間車只到「臺電大樓」 究竟福利了誰？
臺北捷運線路增多，讓雙北居民通勤更加方便，不過有網友卻發問「有沒有北捷新店線區間車很荒謬的八卦？」認爲新店線的區間車只開到臺電大樓讓他很不爽，因爲明明後面的車站進出人數都很多，要是不小心錯過，還得再等上6分鐘，相比其他班距密集的線，讓分秒必爭的上班族覺得很不是滋味。
網友在文中指出，有人認爲臺電大樓以南的旅客數量太少，營運起來效益不大，所以區間車只開到臺電大樓。但是這樣的論點，網友並不同意，還以數據輔佐說明；最後更直指問題來源就在「小碧潭支線」。
以今年3月北捷進出站人次來看，北捷107站當中，臺電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館（16）、大坪林（40）、景美（48）、七張（52）、新店（65）、新店區公所（67）、萬隆（77）。其中，超過一半的站都在北捷人流量的前段班，即使較冷清的三個站也還有一票比他們更淒涼的。如果因爲旅客太少不值得載，那各站幾乎都在60名以後的新蘆線，以及70名以後的內湖線早就可以關門大吉了。
原PO認爲解決之道是「廢除小碧潭支線改行收費公車，延長主線區間到大坪林站」，由於小碧潭支線每日進出站人次才4400，卻阻礙了每天23萬人次利用的公館以南新店線班次密度。
這想法獲得不少網友支持，更淚訴「只開到臺電大樓有夠崩潰」，也因爲公館站正是臺灣大學及臺科大的所在地，讓網友表示「明明公館站上下車的人就超多」，也直指這是「臺大學生非常乾的一件事」。
至於小碧潭的問題，讓許多人大酸「以前小碧潭站附近可是國大代表居住區，你覺得呢？」、「小碧潭就美河市啊」、「小碧潭就是個政治站 ，運量有夠低，還礙到主線」，但也有網友說在正式分線以前就有這個問了「討論到爛掉了也無解」。
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