北花寂寞客運常空車 3業者不續營

臺9線蘇花公路山區路段改善計劃2020年通車後，吸引國道客運業者經營北花客運路線，但搭乘人次每況愈下，甚至常出現空車。（本報資料照片）

臺9線蘇花公路山區路段改善計劃2020年通車後，國道客運北花路線應運而生，隨即經歷新冠肺炎疫情、地震等衝擊，使搭乘率低迷致虧損多年，3家業者營運許可今年底至明年初陸續到期，皆表態不再營運。公路局將整並3條路線改爲「板橋、南港、國道5號、花蓮」路線，開放申請1個月，盼有業者加入維持北花路線。

統聯客運與臺北客運經營南港至花蓮、首都客運經營板橋至花蓮路線，經歷疫情、臺鐵運能提升、地震交通中斷，經營難突破重重困境。業者坦言，地震前載客量常只有個位數，有時甚至沒人搭，在沒有補助挹注下虧損嚴重，不少司機都笑說：「開了趟寂寞」。

首都客運表示，臺鐵新車到位提供充分運能，原本就是輔助功能的國道客運，已完成階段性任務；統聯客運提到，近2年搭乘狀況不如預期，常1人包車或空車，今年初與臺北客運聯營，地震後停駛至今，營運許可年底到期，日前已提出不再經營，公路局也來探詢若沒業者接續盼能代駛至找到業者爲止。

公路局指出，經與業者、地方政府及潛在業者討論後，決定將3條路線併成1條，改爲「板橋、南港、國道5號、花蓮」路線，公告開放業者申請，限1家業者經營且放寬班次，可平日不開僅假日上路，臺北市內路線與站位不得調整，但花蓮縣內須經花蓮轉運站與新城站，其餘站點自行評估，經營許可5年，申請期限至10月3日，盼有業者維持北花國道客運路線營運。

花蓮縣建設處長鄧子瑜說，受限花蓮交通路況特殊，發生天災時公路處在不確定因素，也降低民衆搭乘意願，多數人仍習慣搭臺鐵，換算時間成本覺得多付一些票價仍可行，因此公路運輸功能逐漸被取代，但國道客運仍有上下車據點多的機動性。

此外，縣府近期也持續向中央溝通，盼鐵公路外，能予業者補貼多開航空班次，讓民衆有更多選擇。

花蓮市民衆黃小姐認爲，客運非花蓮人北上交通首選，但如果鐵路、飛機買不到票，公路仍有個備案會更好，因此還是希望北花客運路線不要撤離。