北車淪迷宮 民團籲設公車轉運站

臺北車站周邊公車站位高達20處，動線複雜、停靠路線不一，有民間團體建議北市府規畫北車公車轉運站，集中站位方便民衆找公車，更可降低公車路邊停靠造成塞車問題。（本報資料照片）

臺北車站爲6鐵共構交通樞紐，每天進出旅客約52萬人次，不僅內部被戲稱爲「北車迷宮」，周邊公車站位因多達20處，動線複雜、停靠路線不一，也讓不少本地人、外國遊客困惑，公民團體建議市府規畫北車公車轉運站，集中站位方便找公車，更可降低公車路邊停靠造成塞車。北市交通局迴應，將透過民衆搭公車的電子票證數據，研究設立轉運站可行性。

議員詹爲元、趙怡翔、陳宥丞8日邀集交通局及民團，舉辦「臺北車站建置市區公車轉運站」公聽會，討論調整北車公車站牌及建立公車轉運站，方便民衆找路線搭乘，並減少公車在忠孝西路停靠造成壅塞。

臺灣機車路權促進會理事羅宜表示，北車周邊的公車站名都是「臺北車站」，但北車那麼大，要在哪下車、上車皆讓人相當困惑，臺北人都要花很多時間熟悉，更何況是外地旅客。

他說，每次在北車遇到外國人詢問去某個地點要到哪搭公車，突然覺得自己也變「外國人」，根本不知道去哪搭，所以盼市府規畫北車公車轉運站，把所有北車周邊公車路線集中。

行人零死亡推動聯盟理事林伯勳認爲，民衆使用大衆運具是在替政府解決私人運具衍生的交通問題，應該要讓搭大衆運具的民衆有最大的方便性。

公運處表示，若取消既有公車站牌，恐影響忠孝西路南側民衆搭乘需求，也會增加乘客乘車時間及額外步行距離，1天約影響3.5萬人次，也會因公車路線改變產生道路瓶頸。

陽明交通大學教授王晉元則是認爲，公運處和民團訴求各說各話，建議市府可先統計北車周邊公車電子票證數據，再討論是否可調整路線設立轉運站。

詹爲元說，不必所有站牌都要集中到一處，市府政策須貼近當地情況，但交通局報告都是憑感覺，看不出有經模擬、運算；趙怡翔、陳宥丞表示，交通局不該拿理由搪塞，應拿出更多魄力和數據與公民團體對話，建議先評估轉運站可行性及效益。

交通局副局長葉梓銓迴應，將邀集悠遊卡公司、交工處、公運處共同研究，透過電子票證數據瞭解民衆搭乘公車的起訖點，使用更多資料輔助，研究設置北車轉運站可行性。