寶馬 CEO：歐盟 2035 燃油發動機禁令當取消

寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普斯在今年的巴黎車展期間表示，歐盟必須取消即將於 2035 年實施的二氧化碳排放車輛禁令。他這麼做，這位德國汽車製造商的負責人給自去年歐盟批准其減排規定以來就在歐盟慢慢燃燒的這把火又添了把柴。

該計劃於 2023 年 4 月生效，對今年在歐盟銷售的新轎車設定了全車隊二氧化碳排放限值爲每公里 95 克二氧化碳，而廂式貨車不得超過每公里 147 克二氧化碳——這些數值是從過時的 NEDC 測試程序中提取的。從 2025 年到 2030 年，新轎車必須低於每公里 93.5 克二氧化碳，而廂式貨車的限值則升至每公里 153.9 克二氧化碳——但要基於更新和更嚴格的 WLTP 測試。然而，2030 年後限值將變得更加嚴格，從 2035 年起，在歐盟銷售的所有新轎車和廂式貨車必須零排放。

“作爲全面二氧化碳減排計劃的一部分，對 2035 年 100%純電動汽車目標的修正，也會讓歐洲原始設備製造商減少對中國電池的依賴，”齊普斯在巴黎車展上說，路透社援引他的話。“要保持這一成功態勢，政策框架內嚴格的技術中立路徑是必不可少的，”他補充道。

換句話說，寶馬集團的負責人表示，即將到來的禁令只會讓歐洲在製造電動汽車方面更加依賴中國電池——預計 2035 年之後，電動汽車類別差不多會完全取代燃油汽車。

值得注意的是，歐盟法規並沒有完全禁止汽油或柴油汽車，而是迫使汽車製造商推出不向大氣中排放二氧化碳的汽車。燃料電池汽車甚至以電子燃料爲動力的汽車是被允許的，但相比之下，這類汽車的基礎設施極爲有限，而電動汽車的充電基礎設施卻在快速發展。

齊普策稱，歐洲的情緒“正趨於悲觀”，該地區需要一個新的監管框架來保持競爭力。他補充道，這項禁令“也可能危及歐洲汽車業的核心”。該規定“依目前的假設，會導致整個行業大規模萎縮”。

寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普策與寶馬 i Vision Dee 概念車

中國汽車製造商——要是您沒注意到的話——在歐洲佔據的市場份額越來越多，完全專注於全電動和插電式混合動力汽車，其價格往往極具競爭力。這些汽車油耗更低——或者根本不耗油——與內燃機汽車相比，長期節省效果顯著。

即便最近批准的針對中國製造的電動汽車的進口關稅將於明年生效，像比亞迪這樣的汽車巨頭也有信心，要是他們着眼於長期，就不會輸。

“我們現在聽說好多公司正在迴歸內燃機汽車。但要是整個世界在五年內轉向電動汽車，他們就沒法做好準備，因爲他們沒投資，”比亞迪總裁斯特拉·李說在接受一家德國報紙採訪時講道。“從長遠來看，這非常危險。這將扼殺這些汽車製造商。”

2025 款 Mini Cooper SE 當下由寶馬集團與長城汽車的合資企業 Spotlight Automotive 於中國進行生產。

與 2023 年相較而言，今年前九個月，歐洲全電動和插電式混合動力汽車的銷量降低了 4%。

然而，依據 Rho Motion 的數據，全電動汽車在 9 月份同比穩健增長 12%，但插電式混合動力汽車卻下降了 12%。

但此處更大的問題在於整個汽車市場的放緩，8 月份歐盟銷量下降 18.3%，還有如果未達到排放限值就可能面臨數十億歐元罰款的這種不愉快前景。

據歐洲汽車製造商協會（ACEA）所言，這筆錢原本能夠投資於零排放汽車，巧的是，該協會涵蓋寶馬集團。

這並非是第一次有人反對歐盟的碳減排法規。

大衆、雷諾以及意大利政府提議將二氧化碳目標放寬或者推遲。