百度造車已進入建模階段 10月將揭曉產品細節

“我們會在10月公佈我們的品牌等信息，到時候第一款車的細節也會公佈。”6月1日，集度汽車CEO夏一平在接受經濟觀察網記者採訪時候表示。當天集度汽車召開了成立以來第一次媒體價見面會，向外界釋疑這家公司的使命和任務。集度汽車是百度和吉利聯合投資的一家新興造車企業，其中百度控股55%，處於主導地位，而吉利持股45%。這家公司的成立非常迅速，從簽約到今天不過半年時間。

2021年1月11日，百度和吉利宣佈展開合作，雙方將正式組建一家智能汽車公司。隨後在今年3月2日,百度與吉利合資的集度汽車有限公司正式成立，集度的名字取意於“集百度AI能力之大成”。在6月1日的媒體溝通會上，夏一平稱公司從3月份剛註冊到到現在爲止，正式入職超過100名員工，加上未來一兩個月內要入職的人，總人數將超過兩百。現在公司從設計到產品研發、工程、軟件，甚至運營層面的所有相關核心團隊，基本上已經搭建完畢，夏一平說集度接下來“要全速前行”。

在產品上，集度的進展也有點超乎外界預料。據夏一平表述，5月28日，集度汽車的第一款產品的設計，外觀以及內飾的設計選型和方向基本確定，現在集度汽車已經進入到下一個階段也就是3D建模的研發階段。不管是吉利還是百度，都在車型的設計上提供了意見。“在這三個月裡我們也花了很多時間，與吉利溝通如何從設計理念、產品、技術等方面進行合作。28號，我們跟Robin（李彥宏）一起開了產品評審會，就產品外觀與內飾設計進行了非常深入的探討與研究。”夏一平說。

百度的汽車產品在未來的設計上將主要體現“科技感”的特色，夏一平在最近兩次採訪中都曾把百度汽車比喻成一個“機器人”。但設計只是百度汽車的一小部分，對於外界而言更關心的問題可能是在造車大軍中，百度的車會有什麼不同的地方，以及這個產品的價格會在什麼範圍內這類更爲直接的問題。而夏一平顯然並不願意在公司剛成立僅3個月時就給出問題的全部答案。他只揭開了蓋頭的一角。

“價格應該會在20萬以上，定價上可以參考極氪001（參數丨圖片）。”夏一平說。這意味着百度將要進入的市場似乎是一個主力汽車市場，其要做的並不是豪華車型，而是更大衆化的產品。夏一平認爲，集度希望早期的用戶是年輕用戶，喜歡科技，而Luxury（奢侈品）這個字眼已經“不太適合年輕人”。這意味着集度的汽車不太可能主打豪華市場。有意思的是，集度汽車對女性的用車需求非常關注。

“我們發現電動車裡面，女性用戶的比例非常高，如果我們把車設計的非常男性化、非常高科技感，可能會影響女性的購買，我們現在正在討論怎麼兼顧一下女性用戶的需求。”夏一平說。集度的產品設計在理念上有三個關鍵詞，分別是：ROBOTIC（機器人化）、EMOTIONAL（人性化）、FUTURISTIC（未來化）。夏一平指出，如果車未來代表的是一個機器科技，在整個機器的交互上以及產品形態上應該跟現在的車有不一樣的區別。這是集度在汽車設計上的想法，這一點也讓李彥宏非常認可。

當然，集度的產品需要到今年10月纔會初步亮相，屆時集度的汽車設計師會系統地講述這家年輕的新興車企的產品設計理念。但產品仍然只會公佈部分細節，全部細節的公開需要到第二年新車發佈之時。但對百度來說，此時加入造車他們覺得並不算晚。從某種程度上來說，集度把自己當作是“摘果子的人”。

“2021年造車不算晚”，夏一平說，因爲“在合適的時間做合適的事情，往往會取得事半功倍的效果。”對於何謂“正確的時間”，夏一平解釋說，在過去的3-5年，像特斯拉這樣的企業成功把電動汽車市場化，讓用戶接受。但這些企業在發展初期都面臨着巨大挑戰，這些挑戰涉及從產品到技術，再到供應鏈的成熟度。所以在電動車發展初期，特斯拉以及蔚來都會自己去研發電機、電池。但在電動車相對普及的當下，很多以前看來是壁壘或者說是發展障礙的技術和產品，其實已經慢慢變得更加標準化。

“相對比較標準化的零部件出現之後，這些指標會相對同質化，也就是說同樣一款電動車，當用戶在產品以及技術層面的感知越來越接近的時候，這就會很難成爲在下一個階段競爭的核心壁壘。”夏一平說。標準化成爲了百度造車的後發優勢，而百度認爲汽車在下一階段競爭中的核心壁壘會是智能化上的差異。而智能化的競爭不僅僅是產品形態，也是整個電動汽車底層技術的競爭。從汽車的底盤，到電機的機構、硬件控制器，甚至到OS以及應用層面，從下至上都將重構，這樣的重構會讓未來智能化的競爭變得更加高效、更加激烈。

此外，智能化的概念還在繼續豐富。夏一平認爲，智能化的核心競爭到最後會演變成爲生態的競爭。他以手機爲例，儘管汽車和手機在形式上差別很大，但內在邏輯有一些相似之處。“到了當今的時代，你會發現整個手機的競爭從完全只是硬件的競爭變成生態競爭，這樣的生態意味着一個手機公司得有芯片能力、OS能力、雲端大數據分析能力即AI能力，你才能在現代的競爭中保持不敗之地，而且你還要有很強大的用戶生態。”夏一平說。

有意思的是，不管是小米還是、百度或者360，新興的造車企業都以手機的演變作爲汽車的參考。但一個核心的問題是，汽車如果真的是“大手機+四個輪子”的最終演變方向，那麼手機的演變和邏輯真的適合汽車嗎？在這個問題上，至少百度認爲是這樣的。“同樣的邏輯也適用於汽車行業。”夏一平稱，整個智能化的核心也是高端的技術生態，而這些技術生態深入地融合到現在的智能汽車中，將是未來3-5年之內電動車或者智能電動車行業最核心的競爭力。

而對於集度汽車來說，這會以怎樣的方式來呈現呢？一個令人疑惑的點是——不管是百度的核心——阿波羅自動駕駛還是吉利的SEA平臺，都是一個開放性的平臺。阿波羅在業內有很多合作車企夥伴，而SEA平臺也開放給吉利旗下的多個子品牌，那麼集度汽車的獨特競爭力是什麼呢？夏一平說，“當你提供所有樂高模塊的時候，並不代表每個人搭建出來的樂高的形狀是一樣的，因爲每一個公司會根據它對自己用戶的理解以及對自己產品的定義（做出改變）。”

基礎的開發能力是一樣的，但是怎樣基於軟硬件的能力來開發更好的用戶體驗產品，這是每個汽車公司依據自己的能力，以及對用戶的理解、對產品的理解決定的。實際上這一套邏輯和手機行業的是一樣。但是在手機行業來看，開放的安卓系統作爲一個基礎性系統，在產品特性上其實真正的差異性很難真正出現，反而是硬件端的差異很明顯。而集度認爲自己的優勢在於深度整合端到端的Apollo最先進的自動駕駛能力，這包括了超算平臺、包括算法、高精地圖、智駕雲。

“這種端到端的整合，能夠讓我們在技術的完整性上以及用戶體驗上，達到非常好的融合。”夏一平說。而他認爲，未來電動車的核心競爭力是如何從技術的底層一點點去顛覆這個產品的形態，讓它變得更加標準化。但是由於這個過程中所涉及的技術鏈條非常長，一般的企業難以完成。簡單來說，這其實就是衍生出一個新的架構。集度將會跟吉利共同開發一個完全面向L4的智能化架構，這個新架構叫“JET”。在這個基礎上，集度會自己會開發一個基於此的SOA軟件架構。“這樣的架構也是我們會跟Apollo還有吉利共同去開發來定義的。”夏一平說。

這樣的底層能力建立之後，集度就可以快速地推出自己的新車。“我們現在的規劃是希望等第一款車上市之後，我們每年都會爲消費者推出一款新車。 要想達到這樣的速度，如果你的底層技術沒有具備這樣的能力會感覺非常吃力，包括大家現在熱議的FOTA。”夏一平說。而這是成立三個月來的集度所展現的第一部分信息，這家公司剛邁出實現未來目標的第一步。