百度發佈財報：除技術恆命題，Apollo還能爲城市免疫力做點什麼？

今天早晨，百度公佈了2019年第四季度及全年未經審計的財務報告。第四季度，百度實現營收289億元人民幣，歸屬百度的淨利潤達到92億元人民幣 （非美國通用會計準則），同比增長95%。2019年年營收爲1074億元人民幣。

Apollo作爲百度AI的重要成員，在生態、路測，以及技術創新領域持續刷新進展，更在新冠肺炎疫情期間，接住了非常時期拋出來的非常考題——自動駕駛、智能交通還能幫助城市級別的出行交通管理做些什麼？

疫情防控在反思。對很多城市來說，新冠肺炎疫情已經進入勝利前的攻堅階段，已經有很多媒體在反思，疫情恐慌爲何會導致我們的交通癱瘓運力不足、城市如何規劃好全民無接觸的出行服務，城市如何在疫情防控和復工復產之間調節好城市交通，如何讓突然的災難面前，保護市民的血肉之軀。

或許，不僅僅是疫情期間，所有需要無人化出行、運輸、特殊任務場景下，智能汽車或者說自動駕駛可以給城市做到遠超我們想象的助力。

近日，國家發改委、中央網信辦、科技部、工信部等11大部委聯合發佈了《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱“《發展戰略》”）。

這是深入貫徹黨中央、國務院重要部署，順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，抓住產業智能化發展戰略機遇，加快推進智能汽車創新發展的重要戰略，從字裡行間可以看出來，目標是“汽車強國”。

在此全民一心防控疫情關鍵節點，國家依然發佈此汽車強國版的發展戰略，距離上次發佈“交通強國”戰略也僅僅隔了半年，是不是明顯感覺到“科技+交通+汽車”在國家層級越發重要的地位呢。我認爲，交通、汽車等強國戰略將切實落地到我們的城市，讓其做到之前做不到的智能化，繼而做到更好的爲市民服務，比如疫情防控。

國家集中力量辦大事的決心已經串起了高鐵、5G通訊、物聯網、大數據、人工智這些讓中國人驕傲的世界前沿技術，這次，國家關於智能汽車（自動駕駛）上的頂層戰略出爐，會讓大城市給到Apollo自動駕駛們更多的施展空間嗎？中國的智能城市、智能交通服務大衆的生活會不會快速成爲現實？

一、新冠肺炎的警示：我們需要的不能僅是“大城市”，還要是“智慧城市”

新冠肺炎來襲，給我們帶來了很多警示，其中最深刻的，就是給傳統的大城市敲響了警鐘。

的確，隨着經濟的發展，中國出現了北上深廣這樣的超大城市和武漢這樣的特大城市，大城市的發展帶動了區域發展，也給我們的生活帶來了便利。但通過此次疫情，我們也發現：大城市也更容易讓負面東西快速傳播，而且一旦出現問題，容易出現連鎖反應，比如武漢這樣一個人口達到1400萬的特大城市，爲了防止病毒的傳播，我們在萬不得已的情況下，採取了"封城"的措施，這是人類有史以來第一次因爲傳染病對一個人口達到千萬的城市進行"封城"。

我們開始深刻的意識到：只有大城市還是不夠的，尤其是緊急情況發生時，傳統人爲的管控也是不行的，我們必須擁有"智慧城市"，智慧城市的特點包括”數據化，智能化，無人化“等等，智能城市纔是未來城市的必然出路，而不只是規模上的“超大”。智慧城市的關鍵點在於物聯網/大敉據/雲計算/AI等技術，比如它將在很多環節實現無人化，之前我們每次提到無人化，總以爲人力會被大量取代從而造成社會混亂，但是此次疫情之後，我們應該對無人化有了新的理解：無人化的目的，絕不是爲了取代人力，而是爲了更好的服務人。

比如，前幾天武漢一輛公交車運載了幾十名新冠重症的病人，司機在處理過程中就和病人發生了爭執，而且路線不清晰，導致出現了很嚴重的後果，引發了整個社會的關注，但是如果這次武漢採用無人駕駛，事先規定好路線，就可以很輕鬆解決整個問題，它能最大限度的減少了人類的接觸，避免交叉感染。

再比如，1月26日青島新確診的一名患者的丈夫劉某某爲某平臺送餐員。在劉某某已經出現咳嗽、咳痰等症狀的情況下，但仍奔波青島外賣送餐，僅在市南區送餐即達36次，這是多麼危險的事！

這種例子還有：前幾天深圳的一名外賣小哥被確診爲新冠病毒感染，而他在發病前的14天裡還一直在工作。也就是說這14天潛伏期內，這位外賣小哥接觸的用戶沒有幾百也有幾十了。此新聞一出，引起一片譁然！

而如果我們的無人送餐能夠大規模普及，那麼這種悲劇就不會發生。經歷這次疫情，我們深刻的意識一個趨勢：未來的服務業，一定是以無人化無接觸爲主。

未來人們生活將越來越宅，快遞、外賣送貨需求增大。傳染性也風險高，未來一定會慢慢普及無人機送貨，機器人送貨等各種無人快遞形式。

但是無人化是一個結果，它需要經歷很多過程和基礎改變，要想真正實現無人化，比如無人駕駛/無人送餐/無人快遞等等，我們需要一個能夠將人/車和路線協同的大平臺。

古時候，城市要考慮市民騎馬如何餵馬，現在已經不再是問題。很早以前，開長途汽車無處加油要拖着一箱油桶，現在這也不再是問題。我們可以憧憬一下，在2025年或者2030年的一個時間點，在城市級別的車路協同智能汽車管理網絡上，現在的城市問題，也將不再是問題。

在城市的大動脈上，物流和公共交通效率和安全性會大幅度提升，無人貨運車輛有專門的車道，保持車車通訊，串聯起來，24小時穿梭在城市間，人類司機困了累了危險駕駛、疫情管控無法進城等不再是問題。地鐵、穿梭巴士等統一在城市交通網絡下，按照既定的路線準確無人駕駛，雙層巴士走錯路被二層被銷掉、司機乘客吵架掉江等新聞將不再出現。

點對點的個人化出行方面，現有的人類司機的數量是不可能快速調配的，培養高水平的人類司機需要很高成本，但無人駕駛車輛產能隨時可控，還可以作爲戰略儲備，閒時睡覺，忙時上工。大城市根據日常打車需求的大數據，科學調度出行運力。即便是有一定比例的無人駕駛出租車（Robotaxi）在每個夜晚、法定假期、疫情期間等人類司機不適合工作的時候，能輔助做好點對點的出行服務，也給了我們城市太多絕對可控的運力資源。

而物流外賣小哥、環衛工人等就像大城市“毛細血管”的“紅細胞”和“白細胞”，無人駕駛的各種工具可以隨時幫助他們，讓細胞攜帶的氧分更多，讓細胞的數量更多，讓細胞工作的總時長更長，日常狀態下，它們幫助人類工作，同時在城市車路協同管理平臺上編織更準確的路網大數據，特殊時期、特殊場景下，比如工作環境惡劣的隔離區等、人類工作效率比較低的高密度小區、特殊時期的需要安全的清潔等它們又可以代替人類勇敢逆行而上。

而現有的城市擁堵，還會存在嗎？擁堵一定程度上不是因爲車多，而是因爲無序，目前像杭州、長沙、保定等，很多城市擁有了智能紅綠燈，已經大幅度改善了擁堵。而這還僅僅是在調度普通不聯網的車輛，和人類司機。智能汽車的司機是絕對聽話的，不跟你扯皮，他的目的就是安全、高效完成任務。那還會擁堵嗎？我想會很大改善。

通過疫情的洗禮，我們可以斷定，智能汽車、智能終端在城市平臺上高效協作，成爲城市全天候的戰略資源。

二、汽車強國國家戰略：多行業融合創新和城市智能交通大升級

《發展戰略》，是中國首個專門針對智能汽車發展的國家級專項文件，他指向了自動駕駛，還指向了中國標準體系，即城市級的車路協同（人-車-路-雲）。

智能汽車是什麼呢？《發展戰略》表示，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成爲智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱爲智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

《發展戰略》提出，在2025年，將形成中國標準的智能汽車體系；實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用；到2035 - 2050年，中國標準智能汽車體系全面建成。

具體目標是，到2025年汽車前裝市場和後裝市場的智能網聯滲透率快速提升，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。展望2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景逐步實現，智能汽車將充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

在國家多部委的共同定義中，智能汽車已經不僅僅是汽車了，而是會徹底轉變形態和內涵。

智能汽車將從機械產品向電子信息智能產品轉變，從單純交通運輸工具向人類第三空間轉變。將從單一汽車產業向多產業（汽車產業、電子產業、互聯網產業、信息通信產業、交通產業等）融合轉變。

《發展戰略》還指出，在中國發展智能汽車產業，應當構建協同開放的智能汽車技術創新體系，構建跨界融合的智能汽車產業生態體系。《發展戰略》鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成爲自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成爲智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成爲智慧城市交通系統方案供應商。

智能汽車產業發展不僅僅是汽車及汽車電子技術的發展，更依託於“人-車-路-雲”系統協同發展（車路協同），城市的智慧道路建設將呈現爆發式增長。

智能網聯城市級規模應用，以及智慧化道路基礎設施建設方面會建設廣泛覆蓋的車用無線通信網絡，覆蓋全國的車用高精度時空基準服務能力，覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統，國家智能汽車大數據雲控基礎平臺。

我們的城市，正在逐步實現車輛、基礎設施、交通環境等領域的基礎數據融合，雲端控制，並服務於市民。城市的脈絡正在升級，走向車路協同，走向智能交通。

《發展戰略》已經明確給到了智能汽車和我們的城市具體的發展方向，讓多個行業融合起來，逐步實現自動駕駛，並建設中國標準智能汽車體系（城市級別的車路協同）。

在《發展戰略》指導下，我們的城市將會給到智能汽車、自動駕駛、智能交通更多的施展機會嗎？

三，城市會給到Apollo等中國自動駕駛更多施展空間

我們看到，在《智能汽車創新戰略》出臺之前，BATHJ等都已經在自動駕駛和智能交通領域佈局，並且取得了顯著成效，而百度Apollo是國內最早開始研究無人駕駛的公司之一，目前實力最強。在城市智能交通層面上，Apollo的“車路協同開放平臺”，也是目前最佳方案之一。

而疫情期間，百度Apollo、新石器、智行者、白犀牛等自動駕駛公司，已經給到很多城市無人化助力，初步證實了智能汽車的力量。

2月10日，百度Apollo宣佈將對服務疫情的企業免費開放低速微型車套件及自動駕駛雲服務，加速自動駕駛產品應用，聯手生態夥伴，馳援疫情防控。

比如上海張江人工智能島的消毒工作，就是由一臺無人消毒車完成的，這臺小車就是百度Apollo生態合作伙伴新石器無人消毒車，它高效無休的擔任起了新冠肺炎疫情期間大消毒工作：

這臺小車可以裝載160升消毒液，按照每小時5公里的速度，大約半小時就可以將島上道路全面覆蓋，大大提升了消毒效率。目前，無人車消毒已經可以對路面進行全方位無死角的消毒作業，噴灑範圍覆蓋3-5米。

除了擔任“消毒島主”的工作，這款百度Apollo新石器無人小車還身兼多職，上至“疫情督察員”，下至“島上安防員”，既能對不戴口罩、人員集聚等違反防疫工作的行爲提出警示，還能起到夜間監測作用，提升安防聯動能力。

2月4日，Apollo生態合作伙伴新石器的2臺無人物流小車就已經發往武漢；在青島，從1月31日開始百度Apollo生態合作伙伴就陸續在青大附院等無償捐贈並部署了近30臺自動駕駛噴灑消毒機器人。

此外，Apollo生態合作伙伴也推出帶體溫檢測的AEB系統等三款疫情監測系統，該系統可在商用車車內或前後車門處實時監測人體體溫，並將超過人體正常體溫時報警並記錄數據，這就是無人測體溫，又避免了交叉感染。

最近，在北京海淀醫院，Apollo新石器無人車每天上午10:30-11:30，都會按時爲100名左右的一線醫護人員送上工作餐。每次可送餐50份，送完一趟後，工作人員會給餐車消毒，再送下一趟。

同時，深圳、廣州兩地醫院、區政府大院、保稅區等地，Apollo的新石器無人車也已經順利上崗。從2月19日開始，它們每天都會在院區重點保護區域和隔離區域執行消殺作業，幫助降低人羣密集環境下的交叉感染風險。

在未來一段時間內，百度Apollo與生態合作伙伴的自動駕駛作業車將擴大應用規模，支持更多疫區與隔離區的清潔消毒、送餐和物流等智能無人化服務。

作爲國家級自動駕駛開放平臺，如今Apollo如今擁有中國最大的自動駕駛車隊，測試牌照達到150張，佔了中國測試牌照的半壁江山，落地23座城市，總測試里程達到300萬公里。

在Apollo開放平臺上，目前已經匯聚了3萬6多名開發者，開源代碼達到56萬行。專利數達到1200多，生態合作伙伴目前已經達到177家，這些合作伙伴的加入，大大豐富和繁榮了Apollo的生態系統。

而且，作爲中國智能駕駛的領軍企業和智能汽車產業的關鍵零部件供應商，百度Apollo在旗下自動駕駛、車路協同與智能車聯等主要方向上，還先後憑藉高精地圖、小度車載OS與自動駕駛套件取得車規級認證。目前百度Apollo平臺已經集齊IATF 16949、ISO 26262及ASPICE等國際主流車規標準認證，百度Apollo也是行業內最符合車規要求的自動駕駛平臺。智能汽車（自動駕駛）的落地上，Apollo最接近量產。

而在城市智能交通升級上，百度Apollo已經幫助長沙一起打造成了今天中國的智能駕駛第一城：已經投入了超過3000多人的在長沙駐廠研發，實現了在長沙道路上可能是目前全球最大規模的應用場景，同時也助力了長沙政府吸引了幾十家企業入駐、12家研究院入駐。

“車路協同開放平臺”就是智慧城市的智能交通系統方案，它由一個邊緣智能底座，一個基礎雲端服務，和六大可應用場景組成。是依託自動駕駛、雲、AI在做智能交通。智能交通是智慧城市的大前提，無人物流，無人交通都離不開“車路協同開放平臺”。Apollo已在長沙、保定、滄州、重慶、銀川、紹興、德清等城市達成車路協同相關合作，正在切實爲城市打好智能基礎。

如今百度Apollo已經和重慶、長沙、保定、滄州、等多個城市在智能交通等方面達成合作，將打造更多的ACE王牌城市。

中國擁有有全球最大的汽車市場、全球最大的互聯網用戶基礎與海量數據、全球領先的友好政策環境，還有世界最強的基礎設施升級的能力。未來將有更多的公司參與到智能交通的開放中來，中國也極最有可能成爲全球最大的自動駕駛市場，中國的大城市也會最快建設智能交通，成爲智能城市。

可以預見，無人出租車、無人貨運、無人公交、無人快遞車等等車輛跑滿城市，通過雲控平臺實現更優的實時雙向互動，城市變得安全、高效。告別關鍵時刻沒車、沒快遞、沒外賣，告別堵車、拒載、交叉傳染，市民的生活會更加舒適。

城市會多給Apollo等自動駕駛一些施展空間，這不僅是國家的戰略，這是切切實實的民生需求。