跋山涉水20年，長城想爲哈弗H9尋覓一條新路

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 廣州報道

時隔十年，哈弗H9迎來換代。

近日，長城二代哈弗H9在成都車展亮相併於日前開啓預售。與一代哈弗H9定位硬核越野不同的是，二代哈弗H9定位家庭越野市場，內置咖啡智慧座艙系統Coffee OS 2.0，起售價爲20.59萬元，起售價比一代車型便宜近2.39萬元。

過去20年，長城汽車有做越野車的基因。長城旗下第一款越野車是賽弗，誕生於2002年，在國內玩家缺席越野市場，進口品牌搶佔高端市場的情況下，長城對標豐田普拉多，用更低的價格瞄準越野下沉市場。

哈弗品牌雖然主打SUV市場，但也是最早推出國產城市越野車的品牌之一，從2005年至2014年相繼推出了哈弗H5和哈弗H9兩款越野車型。其中哈弗H9售價最高，是哈弗首款高端越野車型。到2021年，哈弗H9的累計銷量逾10萬。

區別於哈弗旗下越野車，坦克品牌成立於2021年4月，爲了更專注於硬派越野市場，後續還推出了坦克500、坦克400和坦克700等車型。

哈弗和坦克都是拉動長城銷量的主要品牌。據財報，今年上半年，他們分別佔據長城銷量的53.6%和20.9%。但近年來，哈弗增速放緩，坦克仍然穩步增長。長城希望結合坦克與哈弗做越野車的基因，賦能二代哈弗H9，從而提振哈弗銷量。比如，二代哈弗H9基於“坦克”平臺打造，配備坦克700同款的四驅系統。

越野市場原本是一汽豐田普拉多、一汽豐田蘭德酷路澤等合資品牌的天下，長城用坦克證明了自己。2024年上半年，坦克300的銷量達58063輛，單車市佔率接近50%。

但如今，競爭對手越來越多，比亞迪、奇瑞、長安等涌入越野賽道。

要想贏得新的勝利，“國產越野大師”長城仍然不能鬆懈。

搭上時代風口

在長城造越野之前，硬派越野市場一直是進口及合資品牌的領地。暢銷國內的豐田蘭德酷路澤、吉普牧馬、豐田普拉多等進口車型價格高昂，彼時售價均在50萬元以上。在國內越野下沉市場，長城試圖憑藉自己早期造皮卡的經驗來填補這一市場空白。

2002年，長城發佈了初代SUV車型塞弗，售價8萬元，由於價格優勢和越野能力過硬，在轎車還沒普及的年代，塞弗填補了10萬元以下市場空白，成功佔領市場份額，也開啓了長城的SUV時代。在2005年和2010年，長城相繼推出了兩款10萬元至15萬元價位區間的車型——哈弗CUV和哈弗H5。

哈弗H5搭載非承載式車身、四驅系統等硬件，具有硬派越野的特性。據中汽協數據，2014年，哈弗H5的單車銷量達到4.59萬輛。2011年8月，定位緊湊型SUV的哈弗H6誕生，剛上市在4個月左右的時間收穫約3萬輛的成績。據哈弗官方公佈的數據，到2023年8月，哈弗 H6全球累計銷量突破 400 萬。

得益於哈弗H6的熱銷，長城在2012年躋身中期汽車企業銷量的第八位，全年銷量達62.5萬輛，同比增長28%，領先於奇瑞和吉利。

在走量成功後，爲了繼續向上突破市場，掙得更多的市場和利潤份額，2014年11月，長城旗下首款高端越野車型哈弗H9誕生，其售價區間爲22.98萬-27.28萬元。該車型借鑑了蘭德酷路澤、普拉多的非承載式車身設計，又以22.98-27.28萬元對標豐田普拉多，填補了當時25萬元價位沒有中大型越野車的空白。

在坦克300上市之前，哈弗H9仍是長城最暢銷的越野車。據長城披露的產銷快報，2019年哈弗H9銷量爲1.3萬輛，仍是長城內部最暢銷的越野車。

同年，由於國六排放標準的落地，大排量越野車如普拉多、帕傑羅等車型迫於法規壓力不得不停產，全年銷量銳減30%至16.5萬輛。

長城看到了時代的風口，開始兩條腿走路：一是面向大衆市場，在2020年9月推出了定位越野性能的城市SUV哈弗大狗；二是衝高，2020年12月，彼時屬於魏牌的坦克300上市，售價區間爲17.58萬至21.38萬元。剛上市一年銷量突破8.5萬輛。2021年4月，坦克300獨立出來單獨成立坦克品牌，定位硬派越野市場。

“在人們的出行需求不斷擴大的背景下，長城在當時憑藉坦克平臺的技術實力、價格優勢和提前佈局因而在越野細分市場佔據龍頭地位。”一位汽車首席分析師告訴21世紀經濟報道記者。

智研諮詢在報告中指出，2021年，長城坦克300和哈弗H9包攬了越野市場TOP3中的兩席。

尋覓一條新路

越野市場很小，但魏建軍夢想很大。

在燃油車時代，油耗偏高的特點讓大部分人對越野車望而卻步，越野車因此又被稱爲“富人的玩具”。

“不管是新能源越野還是傳統越野車，它本身就是一個很小的市場。”長城總裁穆峰此前在接受媒體採訪時表示。實際上不管坦克300的成功，還是坦克500Hi4-T的上量，從整個越野市場上看，大家做的是“一個增量市場”。

“在這種純越野、高強度越野、泛越野、城市四輪驅動，我們都做了佈局。”魏建軍此前表示。在越野市場，長城目前形成了20萬元至50萬元區間內以坦克品牌爲主的越野車型，哈弗H9則作爲坦克品牌在20萬元至30萬元級市場車型的補充，哈弗大狗、新哈弗H5等車型價格則進一步下沉，使長城的越野車型拓展至10-20萬元級市場。

隨着新能源技術滲透進入硬派越野市場，新能源硬派越野車型的能耗和價格正逐步降低。以哈弗二代大狗PHEV爲例，其起售價爲16.28萬元，同時搭載長城四驅電混技術Hi4平臺，越野市場的門檻進一步降低。

在需求側，越野市場也隨着車型價格下探、用車成本的降低，近幾年顯示出攀升的市場需求。中汽協數據顯示，2023 年，我國硬派越野車行業產量 26.35 萬輛，較 2022 年增長 5.33 萬輛；需求量 29.3 萬輛，較 2022 年增長 6.13 萬輛；市場規模 930.29 億元，較 2022 年增長 202.55 億元。

新能源玩家蜂擁而至，繼續爲越野市場添把火。已經入局的東風、比亞迪、奇瑞、長安等玩家陸續推出了猛士917、方程豹豹5、仰望U8、iCAR 03、深藍G318等車型。華爲則於日前宣佈將與比亞迪合作打造搭載華爲乾崑智駕ADS3.0方程豹豹8。

在逐漸擁擠的越野賽道中，長城試圖開闢新的細分市場。

穆峰此前在接受媒體採訪時表示，不要將越野車看作功能類產品，而是情感類訴求產品。而在二代哈弗H9這款車型上，其定位從一代的硬派越野車升級爲家庭越野車。據長城介紹，“家庭越野”這一細分市場是前所未有的細分賽道，哈弗總經理趙永坡在接受媒體採訪時公開表示，整個硬核家庭越野車市場年銷量估計在10萬輛左右。

“此次二代哈弗H9定位家庭越野不排除有擴大市場的可能。”前述首席汽車分析師對21世紀經濟報道記者表示。在成都車展期間，哈弗總經理趙永坡表示，“二代哈弗H9可以成爲對標漢蘭達的存在。”

在越野市場競爭加劇的情況下，“重操控”的越野車也開始變得智能。據介紹，二代哈弗H9配備了L2級駕駛輔助系統，搭載8155芯片，內置咖啡智慧座艙系統Coffee OS 2.0，與一代相比在車機智能有所提升。此外，二代哈弗H9基於“坦克”平臺打造，配備了坦克700同款的四驅系統。

眼下，哈弗品牌的銷量增長放緩，長城需要產品更新來提振銷量。財報顯示，2024年上半年，哈弗累計銷售29.97萬輛，同比增長2.42%。2023年上半年哈弗品牌僅實現同比增長0.17%，銷售29.72萬輛。作爲對比，哈弗品牌在2021年上半年的銷量增幅爲48.59%，共計銷售約39萬輛。

據長城披露的產銷快報，哈弗品牌銷量自二季度開始出現下滑，4-8月分別同比下滑9.97%、15.35%、19.11%、15.92%、15.57%。在長城五大品牌中，坦克品牌則是2024年連續8個月內唯一持續實現增長的品牌。

二代哈弗H9優勢可見，挑戰也不少。

同行越野產品已經開始佈局混動，但二代哈弗H9仍採用燃油動力。而哈弗H9的“老對手”的普拉多已經改爲油電混合動力系統、二代哈弗H9對標的漢蘭達已經不再擁有細分市場的領導地位。智研諮詢高級分析師陸寶英對記者分析稱：“以長城爲代表的車企走燃油、機械路線，技術成熟可靠，但能耗高，技術門檻高，車輛結構也比較複雜，成本很難進一步降低；但以比亞迪、東風猛士爲代表的車企開發新能源越野，技術可靠性尚未得到實踐檢驗，發展仍需時間。”

在越野市場的智能化轉型中，長城似乎也慢了一步。目前，越野市場的更多產品已經搭載更高階智駕系統，如仰望搭載了U8已經配備了智能座艙系統和比亞迪全棧自研的“天神之眼”智能駕駛系統，並搭載兩顆英偉達Dirve Orin芯片。

此外，隨着越野需求從小衆的“愛好”逐漸成爲消費者日常出行的需求之一，陸寶英對21世紀經濟報道記者分析稱，“長城汽車正面臨比亞迪仰望、東風猛士等硬核越野和深藍、奇瑞捷途等輕型越野的雙重衝擊。”

一位車企人士分析稱，很多用戶追求的只是越野外觀，並不會真的開着車去跋山涉水，當前車企都捕捉到了這一趨勢，未來市面上滿足上述需求的輕越野車會越來越多。“可以預見的是，作爲越野市場擂主的長城汽車必將持續承壓。”陸寶英表示。

面對“時髦的年輕人”們，“越野大師”長城的守擂之路纔剛開始。但跋山涉水二十餘年，造車技術和口碑是他的底氣。