澳英兩國先後告別中國!歐洲各國或將跟進:航線停飛究竟爲何?

本文的內容是把權威資料和個人看法結合起來寫的，文中已經

標明瞭文獻的出處以及截圖，望大家瞭解。【前言】自打中國給歐洲各國弄了免籤政策後，中國這兒的歐洲遊客顯著多了好些，同時呢，去歐洲各國的中國遊客數量也是不斷上漲。當下是暑假旅遊的熱門時候，旅遊本來是能推動各個國家經濟進步的，可誰能想到，英國還有澳大利亞的航空公司接連表示不再涉足中國市場了。中國經濟發展得越來越棒，出國的人也越來越多，那到底是啥原因，使得好些外國航空公司寧願不要這塊大肥肉，也要和中國說拜拜呢？到底背後的實情是啥呢？大夥連自家門都出不了，就更甭提出國的事兒了，相應的，中國的一些決策讓外國人也進不來，在這種情況下，國際航班只得無奈停飛了。不過沒過多會兒，到中國的航線就被國外的航空公司給無情捨棄了，好些個外航都接連表示，暫停去中國的航線。澳洲航空去年10月才把悉尼 - 上海的航線恢復了，這才過了半

年，就把這條航線給停了。隨後，英國航空和維珍航空接連表示，暫停中英之間的往返航班。再者，維珍航空發的公告挺有說道，裡面提到“艱難”，還說“感謝 25 年相伴”，從這就能明白，維珍航空這次停飛不一般。英國航空也跟着來了，不光把飛往北京的航班停了，還把飛往香港的航班減少了一半。這麼着，咱中國人要是想坐飛機去英國，就倆辦法，一是坐國航，二是去香港坐英國航空。就算英國航空坐着挺舒服，上海人去香港坐英航還算能講得通，可要是北方人特意跑去香港坐英航，那簡直是瞎扯，根本沒可能的事兒。那這些航空公司爲啥停飛中國呢？【戰爭還是需求疲軟？】甭管是英國的航空公司，還是澳大利亞的航空公司，它們發佈的停飛公告都有個一樣的地方，那就是賺不着錢。澳洲航空表示，悉尼 - 上海航線復航後，實際情況沒達到預期，每趟航班幾乎都坐不滿，一般只有一半的乘客在中澳之間往返。

澳洲航空停飛，其中一個關鍵原因就是上座率低，阿聯酋有一家航空公司也因爲這個原因停飛了。直飛廣州的航班要是不掙錢，那肯定就會被取消掉。英國的兩家航空公司說停飛是有原因的，主要是俄烏打仗了，他們飛中國的航班沒法經過俄羅斯，只能繞路，所以才停飛。近來，好些個國家接連發出旅行警示，還把去以色列和黎巴嫩的航班給取消了，爲啥呢？就因爲中東那地兒局勢太不穩定，犯不着去冒這個險。很明顯，戰爭對航空公司影響可大了，所以繞着走肯定是最好的辦法。不過航空里程一增多，他們就得帶上更多燃油，好讓飛機能持續飛行，這麼一來，從英國飛到中國的成本可就大幅提高了。首先說燃油成本這塊，本來帶 100 噸燃油就能把這任務給完成了，要是繞飛的話，還得再多加 10 噸。多出的那 10 噸燃油得航空公司來掏腰包，要是把這費用轉嫁給消費者，英國航空公司那可就沒資格跟中國航空競爭了。(http://www.djdl88.com.cn)來源:http://www.seekrss.cn

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同時，因爲不能超重，他們只得捨棄一部分乘客和貨物，這樣一來，收益越發減少的英國航空只好放棄這條航線。另外，英國航空給這安排了 4 名飛行員，要說不掙錢那也說得過去。不過澳大利亞和英國的航空公司停飛中國，一部分原因是這些，還有一部分原因是國際航班競爭太激烈了。咱就說中英之間的航班吧，現在就英國航空還留着一條航線，剩下的那些航線都讓中國的航空公司給佔了。就停飛前的數據來講，英國航空的佔比不高，有種“一邊倒”的態勢。關鍵是，在中英之間來回跑的大多是中國人，在外面，中國人

肯定更信賴國航，那英國航空自然就不討好了，這是肯定的。再說了，外國人咋可能卷得過中國人呢，咱就拿 5 月 21 號從廣州飛悉尼的那趟航班來講。東航的票價可不低，得4260元呢，南航的稍微低點，是3284元，而國航那才叫真卷呢，票價直接降到了3086元。在這種形勢下，澳洲航空要是想跟中國的航空公司搶市場份額，那得比咱們還拼命，結果當天澳洲航空的機票價格低到了讓人吃驚的3023元。要是把票價往下降，澳洲航空的競爭力倒是能上去些，可相應的，收入肯定會大大減少。【結語】說到底，多數外航把中國航線取消了，主要就是掙不着錢，不是成本太高，就是競爭力不行，這能說明外航在中國確實不咋受歡迎。中國航空會持續加大在國際航線上的投入，英國撤離後留下的市場，被國內航空公司拿下，那只是早晚的事兒。期望咱中國的航空公司發展得越發好，使中國人可以得到更多

高品質的服務，這樣就能形成好的循環，對中國經濟發展更有好處。