安達維爾副總裁趙雷諾：eVTOL量產數量有限 影響投資回報期｜財專訪

財聯社9月29日訊（記者 武鑫）低空經濟的產業鏈極其複雜且冗長，這爲相關的零部件廠商、配套廠商帶來了新的增長契機。但其究竟能在多大程度上賦能配套廠商的業績，又能爲廠商帶來哪些新的機遇等，這是目前市場較爲關注的話題之一。

航空產業配套廠商佈局低空經濟

低空經濟的配套保障廠商市場格局如何？競爭點在哪裡？安達維爾（300719.SZ）副總裁趙雷諾對財聯社記者表示，“分成兩個維度，一是原有的在航空產業鏈內的配套廠商，這類按照原來給飛機配套的邏輯，在與主機廠進行交流；二是汽車產業的友商，也在探索低空經濟領域，兩者方向不大一樣。”

安達維爾屬於第一類企業，其爲防務、民用航空領域的客戶提供系統與設備級的研發生產、試驗驗證、解決方案與持續服務。目前，公司主營業務包括機載設備研製、航空維修、測控及保障設備研製、智能設備研發與工業軟件開發等領域。

趙雷諾告訴記者，第一類廠商的優勢在於對適航規章的理解，擁有適航認證經驗。而從汽車產業延伸至低空經濟領域的配套廠商，優勢在於低價競爭，其固定成本攤銷的方式，與航空產業鏈內的配套廠商不同。

因此，安達維爾作爲前者，“未來面臨的主要競爭之一，是擅長價格競爭的汽車配套廠商，其可能會將機載產品的價格壓下來一個數量級。”趙雷諾認爲。

值得注意的是，安達維爾在近日推出了產品研發管理信息系統SIPDM。“今年，市場上冒出了很多新興的主機廠，它們在產品技術上比較領先，但適航取證經驗薄弱，SIPDM產品概念就是快速賦能研發類企業，幫助他們提升適航取證能力。”他表示。

財聯社記者從多方獲悉，當前，申請適航審定的航空器數量較多，但審定資源卻非常有限，需要投入大量的人力及時間。適航認證要求產品在設計、製造、測試等各個環節都必須達到相應的安全和性能標準。因此，快速取證意味着整機廠能在市場投放中取得先機。

eVTOL量產數量有限影響投資回報期

現階段，安達維爾以研發投入爲主，但也在衡量投資收益。趙雷諾稱，在既有的成熟產品的基礎上，我們選擇延伸投入，做產品的更新迭代，以快速適配低空經濟主機廠的需求。與此同時，也會有一些全新的裝機需求。“總體而言，公司產品還在投入階段。從長期來看，這對公司整體能力的提升，以及對整個產業的貢獻都具有重大意義。”

究其原因，與低空經濟產品的特點，尤其是批量生產的數量有限有關。他認爲，“包括低空經濟在內的民航產品，特點是小批量、多品種，尤其是相對於汽車等消費類產品，差了三四個數量級。因此，主機廠及部分投入大量精力、資金和試驗成本的配套廠商，都很難在短時間內收回研發投入。”

對於何時能夠步入回報期，趙雷諾稱，“按照現在的政策支持力度，我認爲會發展很快，但對企業會有多大的回報還不確定。”

展望未來，安達維爾方面將在研發管理系統和機載產品上發力。在研發管理系統方面，趙雷諾表示，“對內，這是一個數字化轉型的機會，對外，它契合當下的市場需求。”在機載產品領域，安達維爾既爲低空經濟領域提供配套，也是商飛的供應商，“後續國產飛機、歐美飛機的售後市場的國產化，也是公司的發力重點。”

此外，財聯社記者注意到，安達維爾亦在佈局碳纖維業務，目前已具備相關的研製技術與工藝能力。公司方面稱，在碳纖維業務方面，除保障公司自身複合材料結構件的供應，已在承接航天、航空、無人機、艦船等領域的構件委託製造訂單。

此前，安達維爾在投資者交流平臺上透露，公司全資子公司天津耐思特瑞科技有限公司主營業務爲碳纖維複合材料構件的研發及製造，相關工藝和技術生產的產品可以延伸應用於低空經濟相關飛行器上。