9月新能源銷量：比亞迪躍居全球第二，華爲三界仍只有獨苗？
10月1日，各大新能源車企紛紛公佈了9月份的銷量。
比亞迪依舊是最閃亮的那一個，9月份共賣出了419426輛新車。繼8月以38.51萬輛銷量排名全球第二之後，比亞迪再度在這個位置上站穩了腳跟。除了離豐田還有一段距離，比亞迪如今的地位已是一人之下萬人之上。
理想繼續發力，擺脫了問界和埃安的“糾纏”；小鵬靠着MONA M03“翻身”，小米交付持續穩定，極狐和嵐圖兩家“國家隊”首度同步破萬。
9月的新能源車企銷量有哪些看點？誰家的增長最猛？讓社長帶大家一起看一下。
（1）比亞迪“打硬仗”能力越來越強
比亞迪9月的銷量是419426輛，這個數據不僅創造了比亞迪的歷史新高，同時也創造了中國汽車市場單一品牌的單月銷量新紀錄。
很多人都還沒有意識到，如今的比亞迪到底有多恐怖。
在比亞迪的“基本盤”，也就是10-20萬元家用車這一領域，比亞迪擁有絕對的統治力。秦系列銷量7萬+，宋系列銷量8萬+，元和海鷗（參數丨圖片）銷量都在4萬+。
這些經典的家用車，隨便拿出一款給任何一家車企，都會是絕對的“鎮企之寶”。但在比亞迪這裡，有足足五六款。
而且比亞迪的“查漏補缺”也非常厲害，不輕易放棄任何一個系列，而是持續做大做強。比如海豹系列一度銷量不算好，在海豹06 DM-i加入後，9月份的銷量達到了5.8萬輛。
更可怕的是，比亞迪還找到了豪華品牌的“銷量密碼”。以往20萬以上的區間，比亞迪並不強勢，因爲這個級別體系優勢會被弱化。以30萬的豪華新能源SUV市場爲例，比亞迪並非唯一的選項，也沒有品牌優勢，因此這塊市場打起來就會特別費勁。
在掙扎了一段時間後，比亞迪迅速拆解了競爭的重點。既然無法發揮品牌優勢，那乾脆主打體系優勢。方程豹豹5直降5萬，憑藉全產業鏈和技術優勢與市場競爭，銷量立馬飆升。9月份達到了5422輛。之後的騰勢Z9 GT也是走的這條路線，對手單電機賣40萬，比亞迪三電機加易三方賣34萬。
既然豪華品牌市場難打，那就乾脆將競爭拖入自己擅長的節奏。一旦進入比拼研發能力，比拼產業鏈控制的節奏，就又回到了比亞迪的統治區。
（2）理想甩開糾纏，小鵬迎來救星
今年年初的時候，問界銷量一度超過理想，甚至理想一度把周榜都停了。但之後的發展超出了所有人的預料，理想沒推新，也沒特別刺激市場的政策，卻在銷量上慢慢甩開了問界。
理想的絕招很簡單，就是戰略聚焦，外加快速應變。在MEGA市場失利後，理想迅速把這款旗艦車型邊緣化，不再投入更多的資源，甚至全公司檢討。
下沉推出的理想L6，成了最大的救命稻草，這款新車的銷量持續突破2萬輛。相比於其他車企的“廣撒網”，理想聚焦增程電動路線，從上到下用相同的設計理念和近乎一樣的配置。同時加強服務以平均每月一個版本的速度OTA升級，這些努力慢慢形成了勢能。
現在的理想依然爭議很大，大多數人也不覺得它的技術領先。但不妨礙在選擇新能源家用SUV時，理想確實是繞不開的選項。入門就配雙電機，可油可電，空間巨大，豪華營造出色，還有出色的產品穩定性，幾乎是背刺最少的車企。這些因素疊加到一起，成就了現在的理想。
小鵬靠MONA M03打了一場漂亮的翻身仗，這款新車的9月份交付量突破萬臺，連帶着小鵬汽車的9月銷量達到21,352臺，創下了歷史新高。全面越級的配置，再加之誠意十足的價格，讓MONA M03推出即火，迅速成爲最熱銷的A級純電轎車之一。
不過我們之前也說了，以MONA M03的溢價能力，它的出現只能讓小鵬“活着”，平攤研發經費，讓工廠運作起來。小鵬要重回巔峰，還需要中高端系列持續發力。現有產品是很難做到的，雖然9月份小鵬X9 610長續航Max版、小鵬G9 650四驅高性能Pro都上市了，但這兩款產品的競爭力很難成爲爆款。
小鵬的希望，應該是接下來的P7+。這款經典車型終於要迎來大換代了，更新的架構，最新版本的智駕，升級的尺寸和設計，力爭在中高級新能源轎車市場拼下一片天。
（3）鴻蒙智行的尷尬，需戰略聚焦
對於鴻蒙智行來說，這幾個月的經歷恐怕是五味雜陳。年初的時候問界“單手”就能壓制理想，如今三個品牌加起來銷量還被甩開，智界和享界兩大品牌都沒有叫響。
鴻蒙智行最大的問題，就是品牌的預期定位高過消費者心中的定位。以問界M7爲例，去年的一大波增配讓這款車迎來了黃金期，銷量迅猛增長，今年1月份銷量達到了29997輛，這個數據至今仍是“神話”。
但隨後的上新，問界選擇了標配高階智駕，入門就是Ultra版本，起售價直接變成了28.98萬，將很多目標用戶排除在外，哪怕之後又推出了Pro版，但已經錯過黃金時期。問界M5也是差不多的套路，都是煥新即漲價，然後錯失良機。
享界和智界也都有這個問題，享界原本的期待值很高，一些創新也令人眼前一亮，比如搭載了ADS 3.0，可以實現車位到車位的智駕，首度將零重力座椅引入到了轎車。但結合價格，確實吸引力不足。畢竟C級轎車市場競爭太激烈，沒有問界M9那樣的“市場獨佔”。
智界R7上市，雖然餘承東一再強調，這款車定價太低，廠家一臺車虧3萬多。但真正對比同級的車型，比如阿維塔07、極氪7X，智界的優勢也不明顯。最近智界R7也悄悄調整了一些政策，比如選配內外飾的權益金，也能用在電池升級上了，相當於額外優惠了1萬多，但這點變化很難真正改變市場。
鴻蒙智行想回歸強勢，恐怕需要一波去年問界M7那樣的極限增配，或者是智駕領域有新的突破。
（4）極狐、嵐圖同破萬，如何持續是難題
9月份，極狐和嵐圖的銷量都突破了1萬輛，對於這兩家造車“國家隊”來說，這個成績還是不錯的。
從5月份開始，嵐圖汽車的銷量從4000多輛，一路攀升到了10000輛，整個勢頭還是相當不錯的。其中夢想家的單月銷量超過5000輛，這個成績在整個新能源MPV序列中，已經僅次於騰勢D9。從這個角度說，嵐圖的這波衝高算是成功了。
但在更主流的轎車SUV領域，嵐圖的表現還需要提升。不論是嵐圖FREE還是追光，都缺乏牢牢抓住消費者的點。新款的嵐圖知音出來，聲音也幾乎被競爭對手淹沒。
不論是產品定義還是營銷，嵐圖都需要拿出更多的東西來。
極狐也面臨同樣的問題，以阿爾法S5爲例，如今終端價格已經降到13萬以內，卻有800V架構和超充，麥格納的調校也可圈可點，剎車響應快，轉彎指向準，純電續航560km，還是前後獨立懸架。
按理說這款車其實算是小鵬MONA M03的絕對反面，後者的智能表現更強，但阿爾法S5的機械素質更好。但從結果來看，造了多年新能源車的北汽，似乎口碑還不如小鵬。如何將自己的產品營銷出去，如何提升品牌美譽度，是攔在極狐面前的難題。
2025年已經過去了四分之三，新能源汽車的競爭似乎更加撲朔迷離。比亞迪依然在完善自我，在豪華品牌市場也逐漸找準了節奏。年初跌跌撞撞的理想，在競爭愈發激烈的情況下，反倒一路走強。憑藉問界M7、M9大火的鴻蒙智行，卻陷入了“新車不賣”的魔咒，從智界到享界的連續三款新車，表現都未達預期。
小鵬造了十年車，卻靠着從滴滴買來的項目做出了MONA M03，已有翻身的跡象。嵐圖、極狐這些老牌新勢力，也依舊在僵持。
新能源車企的內卷越來越嚴重，誰會先撐不住呢？
(本文僅爲作者個人觀點，不代表合車社立場。)