95號汽油或將重回7元時代，油價持續下降，新能源汽車的功勞？

作爲一輛增程式電動車和純電車的雙料車主，小編從2022年之後，就已經很少關注油價了，原因很簡單，那就是日常在城裡駕駛，不管是增程還是純電，肯定都是不用油。而長途行駛的時候，如果不是節假日，那就開電車，因爲沿路充電不排隊，如果是節假日，那就偶爾燒油跑一跑，一年下來，油錢也就幾百塊錢……

就在上個週末，我們看到最新的油價走勢，按照計算和預測，11月6日24時油價調整之後，預計這一輪國內油價將下調150元/噸，即每升油價下跌0.11—0.13元，按照降價幅度計算，95號汽油或將重回7元時代，而小編兩三年前加油的時候，95號汽油的價格還在8.5元/左右，所以雖然漲漲跌跌，但是油價的總體趨勢還是向下的。

現在問題就來了，雖然說國內的油價，不完全由市場決定，但是隨着新能源汽車越來越多，是不是也在一定程度上推動了油價的下降呢？畢竟隨着新能源汽車數量的增加，這些車型燒油的機率和總量都會比較少，而且就算是可油可電的車型，油耗水平也是非常低的。

事實上，在我們看來，隨着新能源汽車的滲透率越來越高，新能源汽車的保有量越來越多，的確會在一定程度上推動油價下降。這個道理很簡單，隨着新能源汽車在今年的滲透率超過燃油車，成爲了新的市場主流，市面上新增的新能源汽車就是要比燃油車多的，而且隨着新能源汽車保有量的持續增加，多年之前的那些燃油車也陸續在報廢。

所以總體上來說，新能源汽車保有量越來越多，燃油車保有量越來越少，既然如今，整個市場對於燃油的需求就越來越少了，那麼需求和成本決定價格，現在需求越來越少了，價格是不是應該也就下降，以推動銷量呢？

而且我們通過實際的觀察也發現，雖然說現在的新能源汽車，很多還是可油可電這種性質的，也就是插混和增程的佔比是比較大的，但是這些車型的車主，在使用的過程中，絕大多數都是純電爲主燃油爲輔，因爲大多數用戶用車的場景，都是上下班的短途通勤，純電行駛沒有問題，所以其實這些車型能夠燒油的機率並不大，更別提完全和油料完全不沾邊的純電車型了……

當然了，從國內油價的變動邏輯上來講，油價的變動綜合了市場供求、國際油價等多個方面的因素，很多時候我們普通消費者真的未必能看到，但是大家可以從兩個極端進行推理，如果市場上都是燃油車，那麼這些車必須要加油才能跑，那麼油價的制定權肯定不在用戶手裡；如果路上跑的車，都是新能源汽車，有些可以完全不加油，有些是可油可電，油價高，那就多純電，油價便宜，可以加油行駛，那麼用戶的選擇，是不是也能影響油價呢？

所以，在我們看來，隨着國內新能源汽車的滲透率持續增長，新能源汽車的保有量越來越多，乘用車領域對於燃油的需求量只會越來越少，按照經濟學原理，需求逐漸減少，價格就應該有所表示。