48V、輕複合動力、可變壓縮比引擎等豪華車廠節能黑科技，已陸續現身臺灣市場！

豪華車廠近年節能引擎科技發展越來越豐富，且自近年來已經陸續在臺灣市場開始銷售。 圖／各車廠提供

爲滿足更嚴苛的排放法規與油耗規範，近幾年豪華車廠在節能引擎的研發不遺餘力，從現有燃油直噴渦輪增壓引擎，衍生出48V系統電壓、MHEV輕度複合動力系統和可變壓縮比引擎。對比過往Hybrid複合動力或者PHEV插電式複合動力系統，這些技術能有效控制成本並擴大銷售規模，且達到改善油耗的優勢。

早在2011年時Audi、BMW、Daimler集團、Porsche、Volkswagen等德國車廠就已經意識到多年應用在車輛上的12V系統電壓，隨着Start-Stop引擎怠速自動啓閉系統、車載電子系統增加以及電動馬達的應用快要不堪負荷，同意建構48V車載電壓系統並在近幾年陸續應用到新車，降低引擎負荷來改善燃油效率。

隨着車輛電系負載越來越高加上電動馬達的應用，過往12V系統電壓已快不堪負荷，進而發展出48V車用電壓系統。 圖／Audi提供

以德國豪華車廠Audi爲例，2016年瑞士日內瓦車展發表的高性能休旅車SQ7 TDI，就率先採用48V車用電壓來供應EPC電子增壓系統、EAWS電子防傾杆等。隔年再推（Mild Hybrid Electric Vehicles）MHEV新型輕度複合動力系統，利用啓動馬達集成交流發電機的（Belt Alternator Starter）BAS系統，在減速煞車時回收更多的動能。

2016年瑞士日內瓦車展發表的高性能休旅車SQ7 TDI，就採用48V車用電壓來供應EPC電子增壓系統、EAWS電子防傾杆等系統使用。 圖／Audi提供

Audi MHEV新型輕度複合動力系統分爲兩種，四缸引擎車型仍舊採用12V車用電壓，不過V6、V8引擎則配置最新48V電壓系統，利用BAS系統和車尾10Ah鋰離子電池的輔助，當車輛減速時發電機可產生5kW的功率並儲存於鋰離子電池中。原廠表示在實際駕駛狀況下每100km可減少0.7L的燃油消耗。

Audi MHEV新型輕度複合動力以BAS系統及車尾鋰離子電池搭配，車輛減速時發電機可直接回充到鋰離子電池中，實際駕駛狀況下每100km可減少0.7L的燃油消耗。 圖／Audi提供

新世代Audi A6、A7以及Q8等車，V6以上動力車型都已經導入MHEV新型輕度複合動力系統。 圖／Audi提供

2016年賓士（Mercedes-Benz）成立「EQ」電能子品牌，不僅致力發展純電動車也將替燃油引擎加入電動馬達輔助，並依據銷售定位分爲EQ Boost、EQ Power/ EQ Power＋和EQ三種產品線。除EQ爲純電架構外，EQ Boost爲Mild-hybrid輕度複合動力系統、EQ Power則是PEHV插電式複合動力系統及EQ Power＋高性能插電式複合動力系統。

德國豪華車廠賓士2016年成立EQ電能子品牌外，更發展出EQ Boost（輕度複合動力）、EQ Power（PEHV插電式複合動力）/ EQ Power＋（高性能插電式複合動力）及EQ（純電動車）三大節能產品線。 圖／Mercedes-Benz提供

9月在臺發表的小改款賓士C-Class，熱銷車型C200就搭載最新EQ Boost輕度複合動力系統，透過啓動馬達結合發電機的48V BSG系統，搭配48V鋰電瓶輔助有效提升動能轉換電能的效率，並降低10％燃油消耗。至於中大型車款搭載的直六渦輪引擎，則採用引擎與變速系統之間的串接式電動馬達ISG系統，具備更強大的動力、節能輔助。

今年9月在臺發表的小改款賓士C-Class，其C200車型就搭載了最新EQ Boost輕度複合動力系統，能再降低10％燃油消耗。 圖／Mercedes-Benz提供

賓士四缸車型採用啓動馬達結合發電機的48V BSG系統，若是配置直六引擎的中大型車款，則爲引擎與變速系統之間的串接式電動馬達48V ISG系統設計。 圖／Mercedes-Benz提供

10月底發表的Infiniti QX50都會休旅車，動感的外型與肌肉紋理鮮明的車身線條吸引衆人目光。不過動力配置的全球首具量產可變壓縮比渦輪引擎，纔是Infiniti QX50重點所在。相比德國車廠以啓動馬達集成發電機，還有鋰離子電池的輔助模式。Infiniti直接從引擎內部結構下手，相同能達到提升燃油效率的目標。

日前在臺灣發表上市的Infiniti QX50，在動感的外型之下蘊藏着全球首具量產可變壓縮比渦輪引擎。 圖／Infiniti提供

Infiniti汽車工程師利用獨特的壓縮比變換控制連桿機構，改變這具VC-Turbo 2.0L渦輪增壓引擎活塞運動時上止點與下止點位置，並在8：1低壓縮比及14：1高壓縮比之間調節，契合雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統等先進科技，相比過往V6汽油引擎燃油效率大幅提高35％，就算是四驅車型也有30％的提升表現。

Infiniti工程師利用壓縮比變換控制連桿機構，能使引擎在8：1低壓縮比及14：1高壓縮比之間調節，相比過往V6汽油引擎燃油效率可提升35％。 圖／Infiniti提供