44米! 軟土地層建成超深基坑!

2024年1月4日，隨着最後一方混凝土澆築完成，南京地鐵4號線項目江心洲中間風井結構底板完成施工，實現了長江漫灘地區超深基坑主體結構順利封底，破解了長江底下64.5米施工安全風險，爲南京地鐵4號線通車奠定了堅實基礎。

項目施工遠景南京地鐵4號線二期工程位於江北新區、建鄴區和鼓樓區，西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸後沿草場門大街接入一期龍江站。線路長約10km，均爲地下線。其中江心洲中間風井深約44米，是南京地鐵工程中位於軟土地層的最深基坑，爲全段重難點控制性工程，是中國鐵建、中鐵十一局集團重點工程，更是南京地鐵重點控制的高風險工程。

南京地鐵4號線江心洲中央風井首幅鋼筋籠吊裝成功江心洲中間風井爲地下五層三柱四跨箱形框架結構體系，風井長度爲148.1米，寬度爲33.3米~36.4米，深約44米，相當於15層樓高。風井毗鄰長江和夾江，三面環水，地下水極爲豐富，與長江水位聯繫密切，開挖範圍以粉砂層爲主。圍護結構形式採用深65米、厚1.5米的地下連續牆+0.8米厚的止水素牆。基坑採用半順半逆法施工，上三層爲明挖順作，下兩層爲蓋挖逆作。

混凝土澆築現場在地下連續牆施工中，項目根據不同工序的施工需求，嚴格控制入槽、成槽及清孔的泥漿參數區間，提升泥漿護壁效果，有效解決長江漫灘地區軟流朔地質在施工中易塌孔的難題；創新採用800噸履帶吊行走重載道路加固、成槽垂直度控制、泥漿指標、鋼筋籠加工細節及三導管混凝土澆築等新工藝，解決了多吊點超深超重地下連續牆鋼筋籠吊裝等難題，有效降低了長時間吊裝作業的風險性。

上三層明挖段混凝土支撐俯視圖在超深超長鋼管混凝土柱施工中，項目創新採用全迴轉、萬能調垂平臺、傾角儀、碎石皮帶回填機、水下智能油缸等工裝設備快速高效的實現了長江漫灘地區超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝以及超深水下預埋件精確定位。在長江漫灘地層超深基坑施工中，建設團隊創新使用基坑自動化監測系統，實現對基坑開挖過程中牆體深層水平位移、支撐軸力、坑外土體位移、坑外水位的實時監測預警。

項目施工現場這個風井的“主框架”，由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續牆組成。在連續牆外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土牆，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。風井內的鋼管混凝土永久結構柱，對結構穩定性起到至關重要的作用，其垂直度應達到千分之一。施工人員藉助萬能調垂平臺、傾角儀等創新設備，遵照嚴格的質量控制流程，實現超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝，使永久結構柱實際垂直度達到萬分之二，遠超標準。

項目施工現場項目還積極開展技術管理創新，舉辦泥漿指標檢測、地下連續牆超聲波檢測技能比賽，確保每名技術人員能熟練掌握成槽過程控制的方法。強化質量管理培訓，通多組織現場鋼筋工進行實操比武，摸清現場焊工積極性，形成比學趕超的良性競爭，提高現場施工質量。項目部進場以來，高標準嚴要求，多次舉辦現場觀摩會，施工質量得到了各單位一致認可。

項目合影南京地鐵4號線二期工程的建設有利於疏散過於密集的中心區人口，使城市空間佈局進一步拉開，有力支持了南京城市總體規劃的實現。建成通車後，將進一步完善江北新區軌道交通骨幹線網，串聯起江北、江南、仙林等地區，也方便江北地區南北向與東西向的客流換乘，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的快速發展。