37款產品、2500億元投入：誰來承載長安數智化的野心？

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 重慶、廣州報道

“新能源汽車只是序章，數智汽車纔是未來。”長安汽車董事長朱華榮在近期舉辦的長安科技生態大會上再度宣告了長安汽車向數智化轉型的決心與信心，未來三年，長安汽車計劃將面向全球推出37款全新數智化產品；未來5年，投入2500億元，新增萬人的科技創新團隊，加速數智化轉型戰略構想落地。

當汽車產業的技術高地和汽車企業的戰略競爭支點向智能化快速遷移，“數智汽車”的概念也從長安汽車第一屆科技生態大會貫穿到如今的第四年，態度堅定、方向明確的朱華榮將長安接下來的發展重點，“賭”在了智能化上。

“深藍、阿維塔、啓源都是‘親兒子’，都是要人給人，要錢給錢，要資源給資源。”在朱華榮所構想的長安汽車智能化的藍圖中，阿維塔、深藍、長安啓源三大新能源品牌，勢必要承載這一重任。

啓源集結，長安自動駕駛的核心自研地帶

長安啓源發佈時，就被賦予了佔位“數智進化新汽車”的重任，號稱是長安汽車向數智汽車時代轉型的集大成者，啓源也成爲長安智能化自研內容的最大載體。

歷時兩年，長安啓源E0系列的首款產品——E07，終於從概念走向了量產交付階段，首發搭載了長安七項技術成果，包括SDA天樞架構、天樞大模型、長安智駕、天域OS、天域智慧座艙、天衡智能底盤、天馭智能增程，成爲承載長安自研新技術的最新智能載體。

多項技術加持下，啓源E07成爲長安首款智能駕駛核心軟硬件全部自研的產品，爲此，在發佈當天，長安汽車首席駕駛技術官陶吉自去年加入以來也首次公開露面，宣告長安智駕已經基於端到端大模型實現 L2+，重新定義了“人機共駕”，並稱之爲“交互式智駕”。

得益於SDA天樞架構，統籌了“智駕、智艙、車身、動力、底盤”五大智能汽車領域數據，號稱擁有200-1000TOPS可選的整車AI算力，能夠支持數十億級參數大模型本地部署，以及天樞大模型的端到端架構，進一步接受用戶指令，完成“腦部”的協調，長安的自研智能化路徑在啓源身上逐漸清晰。

在陶吉看來，面對龐大的算力挑戰，主機廠有主機廠的優勢，長安汽車每年會新增幾百萬車主，海量訓練支持下，長安智駕的數據優勢突顯，這也是天樞大模型優化的重要基礎。據介紹，長安在雲端已建成等效數千張 A100 的算力集羣；在車端，長安未來高階智駕將全系標配 500TOPS 的算力。

而每年新增幾百萬車主的數據貢獻，對於目前銷量有限的造車新勢力來說，還較爲困難。

電動化轉型之後，汽車智能化加速成爲車企決勝的新戰場，但在行業普遍評判以及大衆認知中，談起智能化往往是造車新勢力的“秀場”，如智駕第一梯隊中，小鵬不久前在國內實現了端到端的落地，華爲“靈魂”賦能下，問界品牌下多個車型實現熱銷；新入場的小米，市場對於其超高的期待有一大部分則來自智能化；極越的新車上市發佈會，幾乎80%的重點聚焦在智能化技術的講解。

但如同以長安爲代表的傳統車企，除了通過與華爲等供應商合作的方式，增強旗下產品的智能化能力讓個別子品牌脫穎而出外，聚焦自研智能化很難在市場中擁有姓名。

此次將自研的自動駕駛技術賦予啓源E07身上，長安汽車自研的智駕版圖也終於有了完整的面貌，啓源E07的問市，也是長安完全憑藉自身智能技術首次接受市場的考驗。

陶吉樂觀預測，長安的算力很快會躋身主機廠第一陣營，2027年長安智駕將成爲行業領導者。

在這之前，長安獨立打造的智能駕駛體系能否得到市場認可，更多與啓源E07這款面向中高端市場以及數智賽道的最新產品銷量密集捆綁。

阿維塔擁抱華爲，深藍“雙腿”行走

與啓源不同，含着“金湯匙”出生的阿維塔，得到的是來自長安、寧德時代、華爲三方的共同賦能，寧德時代負責電動化部分，長安主要負責整車部分，旗下產品的智能座艙和智能駕駛系統均採用華爲的解決方案。

藉助與華爲合作快速增強產品的智能化能力，阿維塔不僅承載了長安衝擊高端化的希望，還有着長安在智能化市場先行佔據一席之位的野心。

目前，阿維塔新車型所搭載的華爲乾崑智駕ADS已迭代到3.0版本，端到端的架構，搭配華爲三激光雷達的硬件配置，號稱可實現“上車自己開，下車自己停”全程無斷點的“類人”駕駛體驗；座艙也是HarmonyOS 4開發的鴻蒙智能座艙。阿維塔的“含華量”幾乎全部集中在智能化上。

長安負責整車部分，此次投產的數智工廠總投資100億元人民幣，設計年產能28萬輛，並依託於華爲“一雲一網一平臺”的先進架構和聯通5G最新技術的賦能，可實現製造效率綜合提升20%，平均每60秒就有一輛新汽車下線。

但隨着華爲“朋友圈”逐漸擴大，鴻蒙智行旗下產品加速擴充補齊，更多以問界爲代表的品牌問市，且與華爲綁定更加緊密，除了智能化，在渠道、營銷等方面都收編華爲，相比之下，“買阿維塔就是買華爲”的認知逐漸被削弱，華爲對其的加持也相對有限。

意識到這一點的長安，也在加速深入綁定阿維塔與華爲。今年8月，長安攜手阿維塔成功與華爲引望簽約，佔股10%，交易金額高達115億元人民幣，成爲引望的首位非華股東。

通過這一戰略投資加強二者的合作關係，作爲股東，也爲阿維塔接下來在智能化上的發展謀得更多來自華爲技術的賦能。

新能源汽車駛入智能化的下半場競爭，華爲作爲一家科技企業，通過賦能不同品牌爲其提供智能化方案，就當前多個品牌的銷量來看，華爲在這一新戰場中的實力顯然是受到市場認可的。長安通過阿維塔搭橋，率先向外伸手，借力先行在智能化賽道上佔位，再逐步通過自研強化自己的實力，真正在智能化領域站穩腳跟，不失爲一種高效的打法。

除了阿維塔品牌之外，今年以來，深藍汽車也開始陸續搭載了華爲智駕系統，包括深藍S07、L07，貼出了“左手超級增程，右手華爲智駕”的標籤。

新上市的深藍S05，官方售價區間爲11.99萬～14.99萬元，同樣搭載了華爲乾崑智駕解決方案，該車型也率先打破高階智駕高價壁壘，成爲20萬元內首搭華爲智駕的車型。深藍汽車CEO鄧承浩近日宣佈，該車訂單量已突破30000輛大關，達成了新的里程碑。

長安方面預計，2025年，深藍汽車將在全系車型上搭載L2+智駕系統，普及全民智駕。

但需要注意的是，藉助外力快速補齊智能化水平的同時，車企必然要面臨供應商向外賦能下，產品與技術同質化的問題，且成本相對較高，供應商對於終端用戶的響應速度也比自研慢，這是第三方供給下無法避免的問題所在。

尤其是將智駕“靈魂”交出，主動權掌握在他人手中，一旦合作出現變化，汽車核心部分失去支撐，便很容易流失用戶，沒有阿維塔在設立之初就擁有的華爲基因，深藍更需要建立自己的“護城河”。

深藍汽車CEO鄧承浩成都車展期間接受21世紀經濟報道記者採訪時曾表示，主打智能科技的深藍汽車堅持自研與合作兩種方式，核心目標仍然聚焦於高效率，預計在月銷超過3萬輛後，品牌便可以實現盈利。

與深藍SL03源自長安EPA同平臺打造的長安馬自達EZ-6也於日前上市，將合資B級新能源轎車的價格帶一次性打到13.98萬元，推動合資品牌加速觸電的同時，融合了長安的智能化技術，加速進擊智能化賽道。

將智能化的野心分批押注在不同的品牌身上，長安各品牌的發展路徑逐漸開始分野，以更加靈活、高效的方式衝刺，首個階段性目標定在了2027年——成爲智駕行業領導者。