21獨家｜奧迪上汽“字母標”首款車：對標蔚來ET5T，將於明年8月投產

21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

11月7日，奧迪與上汽合作項目的新品牌和概念車即將“揭開面紗”。

21汽車從多方獨立信源處獲悉，新品牌的LOGO不搭載“四環標”，而是正式啓用奧迪的字母標“AUDI”。而即將亮相的概念車非常接近“字母標”首款車的量產車型，後者定位豪華B級獵裝車，計劃明年8月於上海安亭二廠投產。

“新車考慮了中國市場的需求和變化，在研發調製過程中新增諸多配置。”知情人士告訴21汽車。這款新車可選800V快充系統，百公里加速最快進入“3秒俱樂部”，中高配版本能實現城市NOA能力。這些指標都是國內新能源車型當下比拼的重點。

奧迪·上汽項目CEO宋斐明曾明確表示，奧迪上汽的產品不會再只瞄準奔馳、寶馬，“比如蔚來、理想等（品牌）都是奧迪上汽研究的對象。”

據知情人士透露，字母標首款車的核心競品是蔚來ET5T，同樣是一款獵裝車；價格區間也有所參照，考慮30萬元級，“但定價會根據實際情況調整”。這款車將特供於中國市場。

獵裝車是一種兼具實用性與美學的獨特車型，結合了轎車和旅行車的特徵，而奧迪本身就具備旅行獵裝車的基因。早在上個世紀70年代，奧迪便在第二代奧迪100（C2）的基礎上推出了首款旅行版車型奧迪100Avant。

據懂車帝數據，過去一年，在25萬-35萬元的純電轎車市場，銷量排名前五的車型中有兩款獵裝車：定位獵裝轎跑的極氪001的銷量是10.31萬輛，僅次於特斯拉Model 3位列第二名；蔚來ET5T銷量是4.63萬輛，位列第四名。

當豪華車在價格戰中進退兩難時，聲稱不打“價格戰”的奧迪試圖以新合作模式突圍。

去年7月，奧迪與上汽集團簽署諒解備忘錄，宣佈深化合作，共同開發面向中國市場的下一代高端智能電動汽車。今年5月20日，奧迪與上汽集團、上汽大衆簽署合作協議，正式確認聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，並基於該平臺打造全新一代高端智能網聯車型。

這並非奧迪在中國進行新能源轉型的首戰，早在2018年，奧迪和保時捷聯合開發了PPE豪華純電動平臺。四年後，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱PPE工廠）在吉利長春開工。今年4月，該平臺首款專爲中國市場設計的奧迪Q6L e-tron車型正式亮相，已在長春啓動預生產，預計於2025 年上半年上市。

對於南北項目產品差異，上汽集團總裁賈健旭曾表示，PPE是全球平臺，全新的“智能數字平臺”則是在全球架構下針對中國消費者的新能源和智能化需求而量身打造的，在產品上專注不同級別的車型。

根據協議，雙方將基於“智能數字平臺”開發三款電動車，覆蓋B級車和C級車的細分市場。

21汽車獲悉，首款車爲純電B級轎車，強調紫色金屬的視覺效果，外觀由奧迪團隊設計，底盤調教也由德國團隊完成。預計新車將推出四個版本，續航超過600公里，中高配版本將搭載800V系統，具備快充能力，頂配版本的百公里加速進入“三秒俱樂部”。

據內部人士透露，“首款新車考慮了中國市場的需求和變化，在研發調試的過程中新增了非常多配置，價格也很有誠意。”

在智能化方面，上汽旗下的零束科技是技術提供者， 零束科技CEO李君在上汽與奧迪正式簽訂合作協議當日表示：“新車將配備行業和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”除了在智能座艙方面受到上汽的支持，在智駕上該項目開發的產品會使用Momenta的技術，能達到新勢力智駕的主流水平。記者獲悉，首款車具備L2++的智駕水平，基礎版具備高速NOA能力，能提供自動泊車和召喚功能，中高配版本還能實現城市NOA能力。

“（新車）外觀內飾都是奧迪未曾有過的，在座艙和智駕功能上比奧迪更大膽，向新勢力水平貼近。”知情人士向21汽車透露。

首款車上市後，奧迪上汽還將推出兩款純電新車，一款是中大型轎車，對標蔚來ET7，另一款是中大型SUV。

“我們現在所做的有兩點，首先從產品定位和造型上面來說，是緊緊抓住年輕消費者的想法和需求。我們希望定位成更加年輕的、更加進取的奧迪，這個是我們打造品牌的初衷。第二，我們非常強調APP的整體設計和運作。”時任上汽奧迪營銷事業總經理的楊嗣耀在去年的廣州車展溝通會上也曾袒露了對蔚來產品和APP調性的欣賞，“但我們要做好我們的東西，抄人家的肯定無路可走，還是要從我們自身出發。”

字母標的成功與否對上汽奧迪和雙方股東都至關重要。

2024年上半年，奧迪集團收入爲309.39億歐元，同比下降9.5%；營業利潤19.82億歐元，同比下降42%；營業利潤率爲6.4%，去年同期爲10.0%。同期，奔馳乘用車銷售利潤率爲9.6%，特斯拉汽車總毛利率達18.5%。

作爲奧迪最大單一市場的中國市場，上半年奧迪集團在中國的業務收入爲 3.38 億歐元，同比下滑26%；同期銷量爲320370 輛，同比下降 1.9%。在電動化方面，奧迪銷量遠遠落後於寶馬和奔馳，2023年，奧迪全球純電動汽車銷量爲17.8萬輛，同比增長51%。但在中國市場，其純電e-tron系列車型銷量僅爲3.1萬輛，同期，寶馬純電動車在華交付近10萬輛。

目前，奧迪在售的純電動車有三款，分別是一汽奧迪的e-tron、Q4 e-tron和上汽奧迪的Q5 e-tron，其中銷量最好的是Q4 e-tron，上市以來最高月銷量爲2754輛，三款車型的最新月銷總量僅2000輛出頭，轉型並不算順利，因此字母標首款車的到來迫在眉睫。

而中方母公司上汽集團則在三季報中不敵比亞迪，揮別中國最大車企和國內銷量冠軍，當期上汽集團營業總收入爲1457.96億元，同比下降25.91%；淨利潤爲2.8億元，同比暴跌93.53%。今年前三季度營業總收入爲4304.82億元，同比下降17.74%；淨利潤爲69.07億元，同比下降39.45%。

“促油車，穩電車，上奧迪”九字方針是賈健旭在上汽大衆總經理之位時爲上汽大衆定下的改革思路，賈健旭在內部的年中講話中也直言今明兩年這一目標“不會改變”。

奧迪與上汽深化合作項目就是賈健旭“上奧迪”的核心落點，是提升上汽大衆盈利能力的關鍵，爲此該項目的優先級別很高。

儘管雙方股東都強調這一全新平臺產品仍會注入奧迪的DNA，但不搭載四環標而是啓用全新字母標的奧迪能否被中國市場買單也成爲內外部共同的焦點。

因此，營銷方面能否成功續寫奧迪的故事也是賈健旭着急的地方，“什麼是真正的奧迪？奧迪叫Vorsprung durch Technik，技術引領未來。無論是四環標還是字母標，這句Slogan是一樣的。這是我特意跟德國人談的，我們的Slogan是不是跟四環標一樣，他說對，所以請大肆宣傳，爲什麼？因爲奧迪的歷史就是來自於字母標，奧迪生下來就是字母標。這對我們來說很關鍵。”賈健旭還在上汽集團的年中大會上表示，這一項目也將加持智己汽車，“我們要騰飛。”

奧迪的部分智能化技術和上汽旗下的智己汽車搭載的同源，奧迪有着品牌力優勢，而智己也需要被看見，不過，新項目若能成功對於智己而言是蜜糖還是砒霜還有待觀察。

作爲股東雙方的“優先級項目”，奧迪上汽項目發揮了極致的效率，開發週期不到18個月時間。“總部派出了50多個專家站在第一線，每天兩地有效研發時間可以拓展到20個小時以上。”宋斐明在9月的媒體溝通會上表示，這是奧迪發展歷史上第一次在大衆集團外進行這樣的合作。

爲了提高效率，該項目也將全面採用上汽供應鏈，據知情人士透露，該款車型的單車盈利水平“較爲優秀”。