2025節點將至，奇瑞IPO“風聲”再起

尚未登陸資本市場的奇瑞，市場從未缺少其IPO的傳聞。

近日，有消息稱奇瑞控股近期正在考慮使其汽車部門在香港上市，估值約在500億元。另，據報道稱奇瑞控股正在尋求銀行的支持以幫助進行公司的首次公開募股（IPO），目前討論仍在繼續，IPO的具體規模等細節可能會有所變動。

對此，青橙汽車向奇瑞集團方面進行求證，至截稿前尚未回覆。

雖然，奇瑞官方對此消息不置可否，但結合此前“瑤光2025奇瑞科技DAY”發佈會中奇瑞集團董事長尹同躍對外透露“希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃”。這樣來看，奇瑞IPO時間節點即將來臨。

作爲國內自主品牌“頭部”車企之一，奇瑞是少有的尚未登陸資本市場的汽車廠商。雖未上市，但坊間關於奇瑞上市的消息從未間斷。

關於奇瑞上市的消息最早可追溯至2004年。彼時，當地政府曾力促奇瑞上市，並進行了股份改造，但後來因與上汽集團複雜的股權關係等原因，奇瑞首次上市計劃擱淺。

2006年，同爲安徽整車企業的江淮汽車陷入困境不能自拔，一時間奇瑞、江淮交叉持股、合併上市的消息便甚囂塵上。不過，後來同樣不了了之。

2009年，奇瑞以29億元出售20%的股份，一度被市場認爲是在爲上市做準備。但在2011年，尹同躍表示由於奇瑞汽車存在一些關聯交易等問題，暫不考慮上市。

隨後到了2016年，奇瑞旗下子公司“奇瑞新能源”嘗試通過海螺型材借殼上市，但這一計劃最終也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質告吹。

而關於奇瑞欲要上市在資本市場最新的動作是在2022年。2022年奇瑞引入立訊精密，後者成爲奇瑞新的戰略投資者。在此之前，2019年奇瑞啓動混改，並於當年12月增資擴股項目完成，投資方爲青島五道口。

翻看奇瑞20年的上市路，可謂歷盡曲折。如今，奇瑞再度傳出IPO計劃，儘管並未有官方信息，但從奇瑞近兩年的銷量走勢、財務狀況和技術積累來看，奇瑞爲上市已做足準備。

業績方面，數據顯示奇瑞控股集團2023年營收390.92億美元，同比增長75.3%；利潤5.86億美元，同比增長83.3%。基於其不俗的盈利能力，今年8月奇瑞控股集團以391億美元營收首次登榜世界500強，位列第385位。

雖然奇瑞在該榜單中位列第385位，但其在淨資產收益率（ROE）榜上位居行業前列。榜單顯示，奇瑞控股以35%的淨資產收益率位列《財富》世界500強排行榜第40位。

據瞭解，中國企業在ROE方面排位前10的企業（以下均爲簡稱）分別是奇瑞、拼多多、臺積公司、寧德時代、比亞迪、廣達電腦公司、美的集團、紫金礦業、立訊精密、聯想集團。

身爲重資產運營的企業奇瑞能夠超越輕資產運營的拼多多，其盈利能力可謂強勁。在業內看來，奇瑞之所以今年入榜《財富》世界500強與其近些年的發展勢頭不無關係。特別是近三年，在汽車行業整體負增長的大環境下奇瑞逆勢而上。數據顯示，2021~2023年，奇瑞年銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。

進入2024年，奇瑞繼續保持這一增長態勢，連續數月都交出穩定增長的成績單。數據顯示，今年前三季度，奇瑞集團累計銷量175.28萬輛，同比增長近40%，是2023年全年銷量的93%。

除此之外，奇瑞還是今年前三季度全行業唯一實現新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內、海外賽道“雙增長”的汽車企業。其中，奇瑞新能源板塊銷量33.18萬輛，同比增長186.4%；燃油車銷售142.1萬輛，同比增長24.9%；出口82.94萬輛，同比增長24.5%；國內銷量92.34萬輛，同比增長57.2%。

作爲國內唯一一家還未上市的“頭部”自主車企，奇瑞上市一直都是國內車市的“重頭戲”。雖然近兩年資本市場對造車企業的熱度減退，但並不妨礙有着國資背景的主流車企“上岸”，可預見的是屆時登陸資本市場之後的奇瑞將風頭更勁。