2024年CES如約而至

撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設計/ 師 超

2007年，福特第一次參加CES，連續13年穩坐世界首富的微軟創始人比爾·蓋茨前去捧場。彼時，首富在CES上發表演講已成爲傳統，“未來將會怎樣？我們距離未來還有多遠？”他發出了靈魂拷問。

此後，福特的參展規模不斷擴大，汽車製造商紛至杳來。隨着科技與汽車的邊界愈發模糊，車企高管們熱情高漲，一度有將CES變爲車展的架勢。

新王登基，舊王離場。2012年，微軟告別CES，理由是無法做到總是將自己的新產品發佈與CES的展期步調一致。5年之後，世界首富易主，亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯上位。又過了5年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克接棒。

2024年，三大汽車品牌福特、通用和 Stellantis均缺席了CES。坊間傳聞是2023年UAW（美國汽車工人聯合會）那場沸沸揚揚的罷工之後，地主家也沒有餘糧了，參展費用高昂，乾脆就不來了。

並不能說屬於他們的好日子就結束了，一個知識點是，特斯拉官方從未參加過CES。

無論你來不來，2024年CES如約而至，聲勢浩大地分爲12個官方場館，包括拉斯維加斯會議中心、威尼斯人酒店、永利酒店，展覽面積超過200萬平方英尺，換算成18萬平方米之後，正好是2023年上海車展的一半。

地方不大，但中國廠商對海外鍍金熱情依舊。2018年最鼎盛的時候，中國參展商達1551家，佔據CES展商總數的1/3。今年，中國參展商數爲1114家，佔比26%，也就是說每四家中就有一家來自中國。

CES不再是美國的主秀場，汽車仍然是重頭戲。2024年CES汽車以及出行技術相關展商712家，佔比17%，主辦方爲此專門劃出了50萬平方英尺空間。家門口的企業集體缺席，中國的小鵬、德國的寶馬和梅賽德斯-奔馳、日本本田、韓國起亞現代，越南VinFast Auto卻遠道而來。

參會前夕，CES的主辦方、CTA首席執行官加里·夏皮羅（Gary Shapiro）在回顧了“全球充滿挑戰的一年”後表示，希望CES 2024能夠爲新一年注入樂觀情緒，“人們正在尋找能夠展現光明未來的事物”。

芯片、電腦、汽車、家電，在科技界“春晚”中，究竟誰纔是主角。此時此刻，CES展館中正擠滿科技新貴、芯片商人、技術大咖以及汽車大佬夢。這個揭幕在新年伊始的盛會，正在用自己的方式記錄時代。

汽車產品含金量不足

2023年，美國一共賣了100萬輛電動車，滲透率不足10%。

年末，日本媒體寫了一篇名爲《美國的電動汽車立國戰略走入死衚衕》的文章，其中提到美國電動車面臨的困境：工人對於電動汽車轉型存在根深蒂固的反對，電動車原材料對中國高度依賴，重要礦產開採引發的環境擔憂，銷量不佳同樣引發疑慮。

CES大本營遭遇轉型難題，2023年，站在CES舞臺中央的還是電動汽車，到了2024年，風向開始轉變。儘管電動汽車暫時告別了汽車大廳中的聚光燈，但還是有心急的企業想在新年伊始開個好頭。

本田的目標是到2030年推出30款全新電動汽車，併到2050年實現完全碳中和，所以有些等不及了。

CES上，Honda帶來了兩款全新電動概念車Saloon和Space-Hub，並將此係列電動車命名爲“Honda 0 Series”。其中，“0”寓意從零開始，創造新價值。從外觀來看，Saloon 定位類似轎跑，而Space-Hub則偏向MPV的形式。

此外，Honda還展示了全新的Logo，專用在新一代電動車上。Honda表示，Saloon量產車將於2026年在北美市場推出，隨後進入日本、亞洲、歐洲、非洲、中東和南美洲等市場。

同一天，索尼與本田的合資企業Sony Honda Mobility也有了新的進展。一年前，雙方在2023 CES上發佈了新品牌Afeela，並同步展示了首款電動概念車型。一年之後，在索尼 PS5手柄的操控下，Afeela登上CES 2024展臺。

Afeela外形採用簡潔的流線型設計，搭配無門把手、電子後視鏡、激光雷達等多項當前智能網聯汽車流行的外觀或功能配置。新車還搭載高通芯片，憑藉其先進的傳感器和人工智能，具有L3功能，可以實現自動換擋、自動泊車等功能。

從目前來看，索尼和本田似乎真的很認真地想要共同製造一輛汽車。

遠渡重洋的起亞在本屆展會上公佈了3款PBV概念車型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）序列將主打商用市場，率先上市的車型爲中型尺寸的PV5，採用模塊化概念，車輛可以根據不同需求更換車身，以滿足不同的使用場景，新車計劃於2025年在韓國的PBV工廠投產上市。

起亞執行副總裁兼全球設計主管卡里姆·哈比（Karim Habib）表示：“起亞PBV將開創一個無縫日常商業和生活方式解決方案的新時代。”

同樣來自韓國的現代汽車帶來了全新氫燃料動力汽車Nexo，新車定位氫燃料電池中型SUV，搭載氫燃料電池系統，現款車型加氫5分鐘續航550km，將於2025年上市。

被美國媒體集體吐槽車爛，股價下滑，銷量沒有起色，這些一點也不妨礙越南造車新勢力VinFast參加CES的熱情。繼2021年和2022年之後，VinFast又來了，不僅帶來了全新的概念車VF Wild，還有旗下的VF 3、VF8、VF 9以及電動自行車DrgnFly。

VinFast負責全球銷售與營銷的副首席執行官Tran Mai Hoa表示，“如此執着地參加CES，說明了我們對塑造可持續交通未來的堅定承諾。”言下之意，他們是在認真造車的。

AI技術站C位

沒有一座夢幻不夜城比拉斯維加斯更適合前沿技術。

這座從沙漠中拔地而起的城市一向以紙醉金迷的酒店和賭博業聞名於世，霓虹閃爍，歌舞昇平是這裡的主旋律。

CES場館外，號稱世界最大的球型建築物MSG Sphere塑造出了夢幻般的未來感。砸了166億，花了6年時間後，拉斯維加斯又多了一處造夢空間。場館內，以AI爲代表的黑科技貫穿了整個展覽，也成爲汽車廠商的重頭戲。

大衆宣佈將現有的IDA語音助手將引入ChatGPT人工智能技術，率先應用於ID、Tiguan（參數丨圖片）、Passat和Golf系列車輛中，新技術將於2024年第二季度初在北美和歐洲上市。

用戶無需創建新帳戶、安裝新應用或激活ChatGPT，只要使用喚醒詞“Hello IDA”或按下方向盤上的按鈕就可以機器人聊天。聽到“我冷”時汽車會自動提高溫度，到聽“我想吃黃油雞”時會搜索最近的印度餐廳，如此便利的前提是信息安全，大衆承諾，OpenAI 不會獲取駕駛數據。

無獨有偶，梅賽德斯-奔馳發佈了全新的MB.OS車機系統，這套系統擁有獨特的人工智能虛擬助理、各種音頻和遊戲合作伙伴應用程序以及用於更復雜圖形的三維遊戲引擎。

官方介紹稱，MBUX基於MB.OS操作系統打造，運用生成式AI技術和主動智能技術，具備“自然”“可預測”“個性化”和“有共情力”四大特性。基於大語言模型技術，其語音交互如人類交流一樣自然；以3D圖形技術賦能，其虛擬形象也具備豐富感情，能表達不同情緒。

CLA級概念車在本屆CES上迎來北美市場首秀，作爲首款應用MB.OS操作系統的梅賽德斯-奔馳車型，奔馳CLA概念車量產版預計2024年年內推出。

與奔馳糾纏了百年的寶馬同樣帶來了基於大語言模型打造的全新語音助手。全新BMW智能個人助理化身爲一位寶馬汽車專家，爲駕乘人員提供更人性化的幫助，及時解答有關車輛的疑問。無需動手，通過語音便可實現人車智能化交互。

此外，寶馬還首次展示瞭如何使用增強現實眼鏡提升駕駛體驗。用戶可以在駕車穿越拉斯維加斯時親自體驗配備增強現實技術（AR）的眼鏡。戴上眼鏡之後，將直觀感受到“XREAL Air 2”如何將導航指令、危險警告、娛樂內容、充電站信息以及停車情況等功能。

增強現實技術是另一個熱點，從1992年就不再出席CES的蘋果用另一種方式搶了頭條。1月8日，蘋果在官網上宣佈將於2月2日在美國發布備受期待的Vision Pro混合現實耳機，這是自2015年Apple Watch以來首次發佈主要產品。

蘋果CEO蒂姆·庫克說：“空間計算時代已經到來。Vision Pro是有史以來最先進的消費電子設備。”

萬物皆可汽車

1月8日和9日，是2024 CES的媒體日，企業發佈一兩篇新聞稿預熱是常規操作，但在第一天結束後，NVIDIA 已經發了14篇。

主新聞稿是宣佈理想、長城、極氪和小米四家中國電動汽車製造商加入NVIDIA的朋友圈，將在各自的自動駕駛系統中使用NVIDIA DRIVE技術。

NVIDIA創始人、CEO黃仁勳沒來現場，新聞稿中也還有中國人熟悉的面孔，2023年剛剛加入NVIDIA出任汽車事業部副總裁吳新宙表示：“交通運輸行業正在將集中式計算應用到高度自動化駕駛和無人駕駛中……下一代產品NVIDIA DRIVE Thor將繼續賦能汽車製造商的未來車型。”

越來越多的科技巨頭想吃汽車這碗飯。

谷歌宣佈爲車輛提供預裝谷歌地圖和助理等應用程序，專爲汽車設計的Google HD Maps可提供更詳細且即時的道路信息，包括車道標識和交通信號，還能支援L2+和L3級的自動駕駛輔助技術。

2024年這些應用程序將搭載到福特、日產和林肯的部分車型上，2025年保時捷也將進入名單。

三星在CES2024的發佈會主題是“All for AI：人工智能時代的互聯互通”。發佈會上，三星電子宣佈與特斯拉在智能家居能源管理方面展開合作。三星SmartThings平臺的用戶將能夠連接到Powerwall家用儲能電池等特斯拉產品，跟蹤發電和使用情況。

此外，三星還與現代汽車集團合作共同致力於下一代智能家居，將三星的 SmartThings 與現代和起亞的聯網汽車連接起來，開發“家到車”和“車到家”服務以及綜合家庭能源管理服務。

通過SmartThings平臺，用戶在家中將能夠執行與汽車相關的各種操作——啓動汽車、控制智能空調、打開和關閉車窗以及檢查充電狀態。

這樣的例子還有很多，當汽車不再是簡單的交通工具，而是搖身一變成爲第三生活空間和大型移動空間，想象空間成指數級上升。萬物皆可汽車，芯片、軟件、座艙、傳統Tier1巨頭紛紛藉助CES的舞臺發佈了新技術，以及與汽車之間的可能性。

中國汽車人更是感受到了時代的召喚。1月8日，在軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可博士的帶領下，2024中國汽車北美商務考察團在訪問了5座城市及12家企業後，已經來到拉斯維加斯CES現場，汽車商業評論後續將帶來更多報道。