2024成都車展：活下去吧 拜拜了「面子」

向來以「快樂值」含量高著稱的成都車展，在2024年戛然而止。

往昔朋友圈中展館的熱鬧盛況、火鍋與川菜的麻辣鮮香悄然消逝，取而代之的是對成都車展人氣寡淡以及廠商與媒體之間微妙的「機酒」問題的探討。

2024成都車展是中國車展迴歸本原的開始。不是2024成都車展人氣不高，而是過去近20年車展都太過浮躁、浮誇，動輒上百號所謂的媒體浩浩蕩蕩住五星酒店、分若干批乘坐大巴奔赴發佈會前各品牌之夜這事兒本身就不正常。

倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。

中國汽車市場的價格戰已經打得頭破血流、經銷商退網倒閉屢見不鮮，強如縱橫捭闔的華爲，餘承東自曝賣一臺問界M7（參數丨圖片） Pro虧接近3萬元。

面對汽車市場巨大的競爭壓力，廠商們自然不會再顧忌太多的「禮節」，至於此前在意的媒體報道是否深度，甚至是否正向都沒那麼關心了。

從今年成都車展開始，車企與媒體各自的虛榮面子算是都放下了，車企不再覺得不含機酒邀請沒有誠意，媒體自己買機票訂酒店參加車展也不再覺得沒有面子。

廠商與媒體關係重塑也從2024成都車展潛移默化地開始了。理性地看，是好事兒，沒有了「機酒」的羈絆，大家一身輕鬆，而且也不再有所謂的媒體抱着「不患寡而患不均」的心態向廠商或向公關妹紙「暗示」需要照顧的情況發生。

對媒體而言，拋開各品牌「機酒效應」的報道無疑會更客觀更公正，對廠商而言，從客觀真實報道中更能篩選出含金量以及更懂自己品牌的媒體。

和某豪華品牌公關負責人聊天，她就認爲，儘管中國汽車市場越來越卷，但卷中也蘊含着豪華品牌重構的機會，而此時無疑是做「品牌」的最好機會，就像小麥，百葉凋零的深秋播種，經歷三九寒冬，纔有來年春天的勃勃生機，一個道理。該品牌今年前7月的市場表現可圈可點，銷量取得了難得的同比正增長。

與豪華品牌還可以通過降低價格來維持銷量相比，主流合資品牌面臨的是「生死問題」。隨着中國品牌新能源勢能的快速提升，依然靠傳統燃油車守市場的合資品牌被逼到牆角。

數據顯示，今年1-7月中國品牌市佔率已經超過57%，而日系品牌下跌至14.6%（2021年日系品牌市佔率還是22.6%），三年不到時間，市佔率失去8個百分點。

不僅是對日系，對德系、美系等主流合資品牌來說，同樣是需要拿出積極態度與果斷行動了——要在躬身入局與躺平出局上做出最後的選擇了。

6號館的東風本田展臺令我印象深刻，偌大的展臺滿滿當當，媒體日上午我兩次經過，展臺始終冷冷清清，根本沒有參觀者駐足，甚至都沒有媒體拍攝；在剛剛過去的7月，東風本田銷量不足去年同期的1/3。

另一個令人唏噓的對象是上汽大衆，這個曾經叱吒風雲的合資車企如今已垂垂老矣，全新車型途嶽新銳Tharu XR的發佈並且祭出7.99萬元的一口價，上汽大衆強烈的不甘與求生欲撲面而來。

合資品牌並非沒有驚喜，像在車展少見的東風雪鐵龍/東風標緻就出現在了5號館，而且毗鄰的長安馬自達還亮相了新能源車型EZ-6。

再比如長安福特，在篤定「以野對抗卷」的戰略以來，市場表現很是亮眼，1-7月在廣汽本田、北京現代、廣汽豐田同比下滑均超過25%，一汽-大衆同比下滑10%的態勢下，長安福特同比卻增長7.8%——成爲主流合資企業中唯一的正增長。

令我感到比較意外的是，東風日產缺席了2024成都車展。當然，與悅達起亞這種合資企業相比，東風日產這個曾經連續多年年銷量超百萬輛的車企的缺席只是偶然，不是必然。這與有的媒體老師沒有參加2024成都車展異曲同工，沒必要大驚小怪。

毫無疑問，2024成都車展屬於中國品牌，但這種屬於並不是北京車展上紅衣綠衣兩個老男人刻意營造銷量帶來的，而是實實在在的得到的關注。

1號館的長城汽車人氣相當高，藍山智駕版、二代哈弗H9、山海炮以及首次在主流汽車展中亮相的8缸靈魂摩托都成爲了吸睛利器。

就在成都車展開幕前一天，長城汽車上年財報更是驚豔了汽車圈：1-6月累計銷量55.4萬輛，中規中矩，淨利潤70.78億元，扣非淨利潤56.51億元，暴漲4倍。有人說長城汽車已經掉隊，但僅僅是從單純銷量數字來衡量的觀點，但從盈利能力看，長城汽車卻是中國品牌賺錢能力最強的車企，沒有之一。

5號館的奇瑞佔據整個展館的半壁江山，捷途、奇瑞、星途及ICAR一字排開，頗具陣仗。近幾年奇瑞的底氣越來越足，各品牌齊頭並進，誰能想到成立僅6年的捷途品牌，1-8月銷量超過了31萬輛。對這個數字缺少概念？東風本田1-7月累計銷量只有25萬輛。2023年奇瑞銷量188萬輛，今年輕輕鬆鬆突破200萬輛已是板上釘釘。

如果說長城汽車超強盈利能力是品類創新與完善且成熟的零部件體系帶來的回饋，那奇瑞汽車銷量大漲則是國內+國際市場雙管齊下戰略的「正確」。

鴻蒙智行與百年奔馳在4號館「面對面」，鴻蒙智行接踵摩肩，奔馳展臺則門可羅雀，這種巨大的差異無疑是汽車百年之未有大格局的生動折射。

時代在進步，消費理念亦隨之變化；這個世界有時並不屬於強者，而是屬於那些因時因勢而變的「適應者」。

鴻蒙智行當然不是「萬金油」，但它目前所代表的方向與勢能帶給車企們的啓示無比珍貴。押寶智駕的小鵬汽車尤其要提起注意，當中國「智駕」與鴻蒙智行劃上約等號的時候，單槍匹馬All in智駕的小鵬無形中就成了「炮灰」。

推出11.98萬元的Mona M03是小鵬汽車「放下面子」的戰略，今年上半年銷量只5萬臺，但M03三天時間的訂單就3萬臺。對持續虧損的小鵬來說，捍衛智駕標籤不再重要，銷量永遠是討好投資人的不二之法。

新勢力頭部的蔚來、理想，在成都車展都沒什麼出彩的地方，無新車，無流量，情理之中。

極越07在成都車展前發佈預售，CEO夏一平在接受採訪時，談到造車的艱辛，從三個人開始到目前四五千人規模，一路走來非常不易，中間經歷很多事情其實都挺苦。七尺男兒當場潸然淚下。

男兒有淚不輕彈，只因未到傷心處。夏一平「不顧面子」的流淚，是真情流露，更是流量；挺率真，挺好。

Smart本是一個婉約可愛的小精靈，Smart #5卻弄成了也行小方盒子吉姆尼，全新寶馬X3L換裝全新前格柵，這是我覺得最違和的兩個車了吧，前者背叛品牌，後者是強暴審美。

9號專館去了路過兩次，館裡燈光有點暗，依次是仰望、王朝、海洋、方程豹、騰勢，人氣還不錯，並沒有在現場看見有方程豹豹5車主「搞事情」。構建一個新品牌相當不易，出爾反爾的大降價也是爲了活下去，方程豹「面子」都不要了，車主們非要面子，有點矯情了。

寫在後面：人都好面子，品牌是人構建的符號，也要面子。但中國汽車市場的競爭進入到你死我活的境地，人要放下面子，品牌也要放下面子，努力地活下去，比什麼都重要。

古羅馬哲學家塞內加說：我們可能無力改變某些事態，但還是有自由決定對待它們的態度；正是從自發地接受必然之中，我們找到了明白無誤的自由。