2024 款雷克薩斯 LS 500h 評測：簡潔清新
2024 款雷克薩斯 LS 500h 評測：簡潔清新
結論：2024 款雷克薩斯 LS 500h 是一款難以適應現代生活的老式豪華轎車，它雖然舒適，但卻讓人回想起過去的時光。
與競爭對手相比：它不像德國和韓國的競爭對手那樣寬敞、精緻、現代或時尚，但雷克薩斯的簡單方法可能正是其忠實客戶所尋求的。
全尺寸豪華轎車變得越來越複雜。看看新款梅賽德斯-奔馳車型：E 級和 S 級擁有玻璃駕駛艙和多媒體系統，這些系統非常瘋狂，你需要接受宇航員培訓才能調節溫度。最新的寶馬 7 系也好不到哪裡去，我經常想知道老年買家——他們正是昂貴的傳統豪華轎車的目標市場——應該如何使用這些充滿科技的新車，而我作爲一名經驗豐富的汽車記者，經常搞不清楚它們。
與此趨勢相反，雷克薩斯 LS 500h 並沒有過度複雜化。這部分是出於設計考慮——它有很多專用按鈕和旋鈕，而不是觸摸式控件——部分是由於環境所致。雷克薩斯的旗艦豪華轎車多年來沒有重新設計，2018 款車型以當前面貌首次亮相，2021 款車型進行了小幅內飾更新。但它的復古魅力能否抵擋住競爭對手新一波玻璃駕駛艙豪華旗艦的腳步？我們試駕了混合動力 LS 500h 一週，以找出答案。
我們以前見過這種樣子
坦率地說，LS 500h 看起來太像去年的豐田凱美瑞了。它的造型在 2018 年的重新設計中得到了更新，使其更加流線型。其當時新推出的較低車頂線和大型紡錘形格柵是過去十年雷克薩斯車型的必備元素，但在該品牌的最新產品上，它們已經淡化了（參見 2024 款 RX 和 TX SUV）。
即便如此，雷克薩斯的整個轎車系列感覺就像是豐田系列的衍生品（或者可能反之亦然），考慮到雷克薩斯是豐田的豪華品牌，這也是有道理的。 這兩個系列具有類似的斜視大燈、大“魚嘴”格柵和細長的尾燈。 它的外觀幾乎像生物一樣，具有比你在 Genesis G90 等車型上看到的更流暢、更有機的形狀，而 Genesis G90 具有更正式、直立和有棱角的表面。 它並不難看，但它過於熟悉且使用得很好。 隨着豐田轎車現在採用新外觀，我們期待下一代雷克薩斯轎車系列的外觀——並希望它與我們現在看到的完全不同。
優雅簡約的內飾
如果德國豪華車的所有最新觸摸控制讓您眼花繚亂，渴望有一天您可以使用簡單易用的按鈕完成簡單的任務，那麼 LS 500h 絕對是您的豪華轎車。2021 年的更新使內飾獲得了一個新的基於觸摸屏的多媒體系統，但雷克薩斯並沒有將 LS 的所有輔助控件（例如氣候、音頻和座椅控件）移到該屏幕上。仍然有成排的按鈕（但不是太多），所有這些按鈕都很容易識別和使用（也許除了雷克薩斯和豐田幾十年來一直放在左膝旁邊的按鈕）。從新款 7 系或 S 級轎車出來，進入 LS，您會立即鬆一口氣。車內的一切都很直觀且易於操作；您不需要一週的培訓來弄清楚如何操作通風口或選擇電臺。有些人可能會說，相比之下，LS 感覺有些過時，但或許用“好用”來形容它更貼切。
內飾的造型和藝術感相當不錯，即使材料感覺並不比如今大多數車輛的材料高檔多少。雷克薩斯汽車很久以前就失去了在這方面的“特色”；實際上只有 LC 500 轎跑車和敞篷車的車廂才能真正稱得上令人印象深刻。LS 還不錯，但我的 500h 的內飾本可以更時髦一些。陰沉的黑色內飾使整個車廂顯得陰鬱，但可以選擇更亮的棕褐色或白色皮革內飾，如果你選擇 F Sport 車型而不是混合動力車，甚至可以選擇亮紅色內飾。舒適度極佳，前後座椅支撐性好，腿部空間寬敞。然而，頭部空間有點緊，車廂整體感覺比競爭對手的車廂要緊一些——尤其是像豪華轎車一樣的 G90。
體驗
雖然內飾可能有點落後於時代，但動力系統並不顯得陳舊。LS 500h 配備油電混合動力系統，使用 3.5 升 V-6 發動機，總功率爲 354 馬力，而純汽油版 LS 500 則使用 416 馬力的雙渦輪 3.4 升 V-6 發動機。LS 500h 混合動力車配備標準全輪驅動和雷克薩斯所謂的“多級混合動力”變速箱。它不是插電式混合動力車，因此沒有全電動續航里程或充電端口，但 LS 500h 允許在某些環境（如停車場）下進行有限的低速電動運行。混合動力系統還可以在巡航速度下關閉發動機以提高效率——效率是這款車型的賣點，同時還要兼顧平穩、安靜的運行。 EPA 評級爲城市/高速公路/綜合 22/29/25 英里/加侖，對於如此大型的車輛來說，燃油經濟性還算不錯。我駕駛 LS 500h 的一週時間，包括在底特律和芝加哥之間的高速公路上行駛，總體油耗達到了驚人的 30 英里/加侖。
正如您對雷克薩斯旗艦車型的期望一樣，加速安靜而順暢，無縫銜接，將電動和汽油系統完美結合。LS 的大多數其他方面也同樣順暢，包括制動操作、轉向感、乘坐質量和操控性。一切都恰到好處地安靜而平靜。
一個缺點出現在低速、市區行駛時，變速箱似乎在尋找油電混合的最佳組合，偶爾會導致混亂的波動，而這並不是你所需要的。如果你想要更具運動感，LS 500 有 F Sport 選項，但 LS 500h 混合動力車沒有。這是一款巡航車，而不是猛獸，它的設計旨在提供一種嬌慣、孤立的體驗，而不是一種充滿活力的體驗。
LS 在這方面表現得非常好：舒適和寧靜是它的兩個主要目標，其次是豪華和效率。它是一款出色的旗艦車型，即使它的風格和設計可能落後於最新和最好的車型。如果您對更傳統的豪華孤立主義風格感興趣，而雷克薩斯正是致力於提供這種風格，那麼 LS 500h 仍然是一個不錯的選擇。
問題技術
這並不是說雷克薩斯沒有在 LS 上嘗試一些新技術。這款車確實配備了 Lexus Teammate，這是一種類似於通用汽車的 Super Cruise 和福特的 BlueCruise 的免提駕駛系統。它兩年前在 LS 上首次亮相，並且是 2024 款 LS 500h 的標準配置，但該系統尚未出現在雷克薩斯展廳的任何其他產品上。Lexus Teammate 是市場上最全面的系統之一，配有激光測距儀、雷達以及駕駛員檢查和狀態報告系統。它旨在讓用戶在條件允許的情況下讓車輛在特定速度下在已繪製的道路上免提操作。三年前，我在德克薩斯州的豐田活動上第一次體驗了它，當時我對它的效果、它的侵擾性以及它是否真正兌現了創造更輕鬆駕駛體驗的承諾感到擔憂。
正如我當時所說，“簡而言之，Lexus Teammate 更加挑剔，似乎不太信任駕駛員，並且需要駕駛員在所謂的 2 級半自動駕駛系統中進行更高程度的參與和監控。” 這是與競爭對手的系統（包括 Super Cruise 和 BlueCruise）的直接比較。簡而言之，通用汽車的 Super Cruise 仍然是此類系統的標杆；它似乎比雷克薩斯更信任汽車的能力。
雷克薩斯將其系統描述爲駕駛輔助，但它要求駕駛員投入的注意力和參與程度幾乎與自己開車一樣多，甚至在使用半自動超車功能時必須轉頭檢查盲點。我嘗試在 2024 LS 上再次使用它，在前往芝加哥的高速公路上進行了幾次愚蠢的操作後——其中幾次嚴重驚動了我的乘客——我將其關閉，不再使用它。自從我駕駛該系統的原型以來的三年裡，它並沒有明顯地比最初的軟件有所改進，而通用汽車的超級巡航系統繼續以其複雜性令人震驚和驚歎。事實上，這仍然是唯一一款擁有免提巡航控制的 Toyotaverse 汽車，這可能表明它的開發和推出進展如何。（也就是說，進展緩慢。）
這確實是 LS 唯一的技術問題。它的多媒體系統運行良好——這是一個簡單的系統，也許不是市場上最先進的系統，但這符合這款車的主題。它易於使用和學習，其操作不會讓老司機感到困惑。
廉價旗艦？
LS 系列的定價令人好奇，因爲它的起價遠低於其所有直接競爭對手。後輪驅動的 LS 500 起價爲 80,685 美元（所有價格均含目的地費用），全輪驅動 F Sport 車型的定價接近 90,000 美元。這比全尺寸豪華轎車中的其他任何車型都低數萬美元：Genesis G90 起價爲 90,450 美元，奧迪 A8 起價略低於 92,000 美元，基本款寶馬 7 係爲 97,575 美元，梅賽德斯-奔馳 S 級以 118,900 美元的基本價格位居榜首。
然而，傳統 LS 500 和 LS 500h 混合動力車之間的價格差距相當大：混合動力車起價爲 115,560 美元，比基本款 LS 500 貴了近 35,000 美元。選擇很少；由於採用了特殊的金屬漆，我的測試車售價爲 119,380 美元。總而言之，這比基本款 LS 高出 48%——你永遠無法通過節省的油費彌補這一損失，因此非混合動力版的 LS 更具吸引力。如果您正在尋找一款豪華、安靜、易於使用且舒適的全尺寸轎車——與其他奢侈品牌產品相比，價格相當便宜——那麼 LS 絕對應該在您的名單上。