20 年前超級跑車，保時捷攜手米其林打造新輪胎

汽車製造商專注於其數十年前就已停產的產品線的持續開發，這種情況並不常見，但保時捷在讓卡雷拉 GT 車主滿意這件事上是認真的。保時捷工廠賽車手約爾格·伯格邁斯特直接與米其林合作，專門開發了一種新的粘性輪胎，以使這款車現在的性能比 2003 年推出時還要好。新的卡雷拉 GT 規格的 Pilot Sport Cup 2 輪胎與該車原廠配備的 Pilot Sport 2 輪胎相比，有了巨大的改進，後者在寒冷和潮溼的天氣中表現極差。甚至比保時捷在 2013 年爲該車開發的 Pilot Super Sports 輪胎還要好。

幾周前，我們詳細介紹了，當卡雷拉 GT 被送去修復長期存在的懸架召回問題時，車主將爲其換上一套新輪胎。這種新輪胎是保時捷讓 CGT 車主滿意的重要方式，因爲這些車現在的價值已深入七位數，而保時捷希望他們繼續購買高價的 P 系列汽車。卡雷拉 GT 新車僅生產了 1270 輛，在這過去的約 20 年裡，至少有幾輛已經損毀，所以這對保時捷來說是一項巨大的工程投資，只是爲了汽車文化中的一小部分。誠然，這一小部分包括像傑瑞·宋飛、傑·雷諾和拉爾夫·勞倫這樣的人。

那麼，與汽車最初配備的輪胎相比，這些輪胎的性能提高了多少？保時捷沒有給出橫向抓地力或單圈時間的具體細節，儘管這兩者肯定都變得更好。然而，它確實闡明瞭一些令人印象深刻的制動性能統計數據。新輪胎能夠讓 CGT 從 62 英里/小時的制動距離整整縮短 8 英尺，從 124 英里/小時的制動距離縮短令人矚目的 39 英尺。而且毫無疑問，從汽車 205 英里/小時的最高速度制動，距離會呈指數級縮短。

卡雷拉 GT 因操控棘手而聲名狼藉，因爲這款碳纖維底盤的超級跑車搭載了一臺由一級方程式賽車研發、峰值轉速達 8400 轉的 V10 發動機，而且除了防抱死制動系統外，幾乎沒有其他電子駕駛輔助功能。這些新輪胎有助於讓汽車更易於操控，因爲新輪胎的打滑特性更具漸進性且更易被感知。這也應當有助於避免一些有錢但車技不精的駕駛者在高速行駛時把車撞到路燈杆上。