2.0T+8AT+縱置後驅！實測破百6秒多！31英寸大彩電太頂了！

這一代寶馬5系（參數丨圖片）是該車系歷史的第八代，今年一月份上市，而正是從上市次月開始，寶馬5系便不見了以往月銷過萬的輝煌，我分析原因大致有二：首先一部分朋友覺得全新5系顏值不如上一代，另外就是寶馬退出“價格戰”導致的購車成本增加。那麼全新5系表現到底怎麼樣，值不值得入手，通過本文全面的測試或許你就會有自己的決策了。

● 外觀風格性情大變

咱們大多數朋友都是從“班戈”那代開始對寶馬5系逐漸熟悉起來的，那是寶馬5系的第五代車型(E60/E61)，而那已經是20前年左右的事情了；現而今寶馬5系已經來到了第八代，國產長軸距版車型不僅車身尺寸進一步增加，整個外觀設計也脫胎換骨。

寶馬5系 2024款 530Li 尊享型 M運動套裝

從往期內容大家的評論和網絡上的各種聲音來看，全新寶馬5系的這套外觀設計所產生的爭議絲毫不亞於“班戈5系”，喜歡的人恨不得馬上提車，不喜歡的人直接“粉轉黑”，每個人都有表達自己審美喜好的權利，而我的看法是M運動套裝還是很好看的，見棱見角、機甲風格，雖然不夠沉穩，但配合更大的車身，氣場很足。

就長軸距車型而言，LED大燈、自動大燈、自適應遠近光燈、前後泊車雷達、倒車影像全系標配，全景影像530車型標配，525車型需要選裝。

最不容易看出變化的車側，這次換代也進行了相當大的調整，C柱看起來更加厚重，C柱和尾廂的過度也更加流暢，削弱了三廂車的視覺感，有點兒向大溜背、大GT的那個方向靠。車身側面最棒的是沒有使用完全的隱藏式門把手，不論是使用習慣還是安全性上都照顧到了。車尾設計有的朋友會說“韓味兒”很重，尤其是兩道槓的尾燈，大家覺得這樣的設計你能給打多少分呢？

● 內飾極簡用起來需要適應

對於汽車設計而言，每個時代有每個時代的設計特點，在全新寶馬5系面世之前，我們其實就可以根據其他已經上市的全新寶馬車型猜出個八九不離十。

全新5系的內飾和目前所有在售的寶馬車最相近的，應該就是它的老大哥7繫了，方方正正的雙聯屏、中間的“水晶”氛圍燈條，包括M運動套裝的方向盤和7系都完全一樣，低級別的車設計風格向高級別的車靠攏，是非常取巧的做法，寶馬學會了。正巧，在測試的同期還有一款奔馳E 300 L，也是頂配，在內飾氛圍尤其是夜間的氛圍營造上，兩臺車各有千秋，不知道您更偏愛哪一款呢？

內飾設計上非常簡潔清爽，能隱藏的隱藏、能用觸摸按鍵的用觸摸按鍵，但是在使用層面，我覺得全新5系還是有着一些優化的空間，尤其是一些有防誤觸需要的按鍵，需要用力按下去才能執行動作，邏輯是沒問題的，只是沒有任何鍵程和按動反饋，操作成功率和手感使用起來不夠暢快。

全新5系全系標配的都是不可開啓的全景天窗，好消息是它是有遮陽簾的，物理的遮蔽陽光往往比使用了各種高科技塗層防紅紫外線的做法更加直接有效；而星軌天幕則是頂配的尊享型獨有的，這個功能就是在天窗玻璃內部嵌入了發光單元，晚上的氛圍感會更加到位。

在全新7系頂配尊享型上標配的31.3英寸4K娛樂屏，在全新5繫上是需要選裝的，而且也只有頂配的尊享型有資格選，屏幕價格不菲，3.38萬，這個價格買一個主流品牌的100英寸電視也都夠了。

乘坐空間從前排開始看起，按照汽車之家的空間測試標準，前排高度達到了950mm，是一個非常寬裕的水平，座墊長度490mm是正常表現，而且即便是這臺頂配車型，座墊長度也不能進行調節，對於身高較高的駕駛員，大腿承託會略顯不夠充分。

後排高度爲920mm，比前排略小，但滿足大多數乘客也不在話下；後排座墊長度和前排保持一致，同爲490mm；定位於中大型車的5系，還是長軸距版，後排腿部空間可在610-810mm範圍內調節，大小不算誇張，它的乘坐空間表現完全可以勝任家用和一部分的商務接待需求；前後車寬分別爲1580和1540mm，左右乘坐不侷促。

儲物空間上，全新5系整體還是保持了傳統燃油車的風格，另外，沒有女王副駕、冰箱這些設備，所以手套箱、中央扶手箱還是保留下來了，日常隨身的小東西都有地方放，但是數量算不上多，單個容積也算不上寬敞。

一臺宜家宜商的中大型轎車，後備廂容納下我們實測所用的20、24和28英寸的3只旅行箱必然不在話下，而且還有一些餘量；但是全新5系的後備廂空間內部造型可算不上規整，底板和側壁之間有一個明顯的臺階。尺寸方面，最大進深爲1070mm，寬度在800-1390mm，高度爲540mm，開口離地680mm；不過全新5系的後排座椅靠背仍然不能進行放倒，也就無法進一步拓展後備廂空間了。

● 快！比官方加速成績快！

在這個功率越來越不值錢的電動化時代，我們似乎對一臺258Ps燃油車的動力完全沒有任何期待，快能快到哪兒去呢？一臺30多萬的純電動車輕輕鬆鬆0-100km/h加速跑進5秒。但即便是這樣，全新5系530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜。

第一重驚喜是功率測試，官方標稱的發動機淨功率爲258Ps，我們實測發動機功率達到了263.2Ps，發動機能力達成率妥妥超過100%，其實不光是寶馬，像是奧迪、大衆這些德系品牌出品的車型，達成率基本都能跑滿。而且實測輪邊傳遞效率接近9成，和一些德國老鄉相比，也是不錯的成績。我們還對全新530Li在滿油狀態下進行了稱重，結果也沒令人失望，基本做到了前後軸重量配比50:50。

第二重驚喜就是實測0-100km/h加速成績了，我們連續測試了10次，DSC動態穩定控制系統的模式使用運動PLUS和全關都進行了嘗試，並且每次也都長按減擋鍵激活BOOST 10秒鐘“真男人”模式。

經過測試，DSC使用運動PLUS模式是最快的，起步的最高轉速可以到3000rpm，彈射出去的瞬間車輪幾乎沒有打滑，並且從車外看，車身的擡頭姿態比較輕微。經過兩次發動機轉速攀升到6000rpm的換擋，寶馬530Li以最快6.18秒的成績完成“破百”，比官方6.5秒的成績要快不少，並且多次測試下來，成績也相對穩定。

再來看0-400米加速測試成績，我們測試了3次，最佳成績爲14.44秒，尾速158.59km/h，這個成績基本跑贏了絕大多數同級的2.0T車型，但優勢也不算明顯，作爲對比，同天同場地測試的奔馳E 300 L 0-400米加速時間14.50秒，尾速154.69km/h。

全新寶馬5系530Li的動力一如既往地充沛，258Ps不論是日常走街還是偶爾跑山，或者來個紅綠燈加速賽(安全駕駛，不提倡這麼做)，只要不是說下賽道，絕對都能夠滿足你的需要；動力響應雖然沒有迅速到像電動車那樣一觸即發，但在傳統油車裡絕對是第一梯隊，正常在道路上行駛，擋位之間的切換非常順暢絲滑。底盤調校延續了上一代5系偏舒適的取向，沒有很強的距離感，很好駕馭，而轉向還是指哪兒打哪兒，非常跟手。

能耗部分，測試當天氣溫28℃，測試前我們將空調溫度調至23℃自動，使用經濟駕駛模式+D擋位，經過139km包括城市擁堵、城市環路、高速暢通等多種路況的道路行駛，平均速度29.4km/h，最終加註95#汽油12.77L，計算得出實測的油耗爲9.19L/100km，單從高功率2.0T發動機和中大型車這兩個層面來看，這都是一個挺不錯的成績，但是和現在HEV、PHEV等車型動輒5L/100km的油耗相比，還是顯得有點兒高了。

● AEB主動緊急制動表現穩健

和加速類的測試相比，剎車、麋鹿和AEB這些安全性的測試其實對於咱們用戶而言纔是最重要的，來看這臺全新寶馬530Li在這些測試上的表現吧。

安全性方面的測試，先看剎車，我們連續進行了10次全力的100-0km/h制動測試，剎停距離最短的一次是38.89米，這個成績和同級車型相比屬於良好，不過從連續10次的成績趨勢曲線圖就能看出來，大多數的成績都在40米上下，最遠的剎車距離有41.48米，所以結合這臺車超過50萬的指導價和豪華品牌中大型車的定位來看，給它剎車方面的評價只能是表現平平。

麋鹿測試中，寶馬5系長軸距版雖軸距已超3.1米，但這並不影響這個大傢伙，依舊有着靈敏的動態響應，在這個維度上可以說它非常“寶馬”。但當車輛從A區進入B區後，由於懸架設定問題，快速的重心轉移，也導致了減振器對彈簧壓縮回彈的控制力不夠理想，除了車身有多餘彈跳外，再加上沒有後防傾杆，車尾的動態與跟隨都略有拖沓。

電子輔助系統方面，則是一貫的寶馬作風，其開放程度似乎只向駕駛樂趣靠攏，系統介入也只在從A到B區的途中，以及B區的後半段，只要方向盤的轉向角度偏向回正時，輔助系統則會短暫退出，這也導致了寶馬5系在麋鹿測試中，輔助系統對車速的控制不夠理想，甚至在B區後半段出現較大幅度轉向不足，最終測試成績：72.5km/h。

AEB測試環節，我們先來看追尾靜止假車，面對前方靜止的氣包假車，我們從10km/h開始測試，然後以10km/h的梯度向上提高速度。10-60km/h的速度測試時，全新5系530Li系統會很早識別到前方靜止假車，然後車輛會用聲音、儀表盤圖像和HUD圖像提示你前方有緊急情況，並且主動施加制動剎停車輛，避免了碰撞；速度超過30km/h後，系統還會使用兩段式剎車，來降低緊急制動所帶來的不適感。

速度來到70km/h，大致表現和之前一樣，只是緊急剎車時會自動觸發“雙閃”來警示其他車輛，車內紅色氛圍燈也會同步閃爍。當速度來到80km/h時，也有兩腳制動，第一腳輕，第二腳很重，但由於速度太快，自動施加的制動力不足以剎停車輛，只能減輕碰撞。

接下來是難度升級的兒童假人鬼探頭測試，我們依舊從10km/h開始測起，最高測試速度是70km/h。整體結論是寶馬全新5系530Li通過了最高70km/h的測試，而且聲音、儀表盤圖像、HUD圖像也會在系統識別到假人後給出駕駛員充分的警示，在速度超過50km/h的測試中，除了上述警示外還會自動觸發“雙閃”和車內紅色氛圍燈閃爍。

所有速度的兒童假人鬼探頭AEB測試中，安全帶都是沒有自動收緊的，測試速度從低到高，主動剎車的力度也逐漸增強，給駕駛員帶來的主觀緊迫感也愈發明顯，但好在所有的速度下都能避免碰撞，表現非常穩健。

● 全文總結

正如我給這篇文章起的標題一樣，全新寶馬5系它更大了，氣場更強了，帶來的空間也有相應的增加；它更智能了，使用了8155P芯片的車機系統在交互便利性和流暢性上有了很大的提升；它更豪華了，內飾氛圍的營造已經可以做到不輸老對手奔馳E級，選裝了後排娛樂屏後甚至比E級的附加娛樂屏更有行政豪華屬性。退出價格戰的寶馬一定認爲，以自己產品的產品力就該值這個價格，而看完全新530Li各項表現的你，是否又認可這種觀點呢？！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 麋鹿測試支持/林琦)