13萬多的中大型轎車,空間大底盤穩,零跑C01成爲老百姓豪華車首選

在當今新能源汽車的激烈競爭中，智能駕駛技術已然成爲評價一款汽車科技含量的關鍵指標。下面將深入比較零跑C01和小鵬MONA M03在智能駕駛技術方面的競爭態勢，分析這兩款車型在智能化進程中的各自表現。

零跑C01在智能駕駛方面的表現令人矚目。它配備了3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和6個攝像頭，這樣的硬件配置在同級別車型中極爲罕見。這些傳感器的組合使得零跑C01能夠實現L2級別的駕駛輔助功能，包括車道保持輔助系統、道路交通標識識別、自動泊車等。這些功能不僅提高了駕駛的便利性，也爲駕駛安全提供了額外的保障。

相比之下，小鵬MONA M03雖然以其智能化特色著稱，但在硬件配置上，零跑C01顯然更爲全面。小鵬MONA M03使用的是英偉達OrinX芯片，支持高階智能駕駛，但在實際應用中，許多消費者對於高階智能駕駛的安全性和實用性仍持保留態度。零跑C01則通過其全面的傳感器配置，提供了更爲實用和可靠的智能駕駛體驗。

在智能座艙方面，零跑C01搭載了高通驍龍8295座艙芯片，這是一款專爲汽車設計的高性能芯片，能夠提供流暢的車機操作體驗。零跑C01的車機系統支持一屏雙系統、全新智能語音交互功能等，使得駕駛員和乘客都能享受到科技帶來的便利。

小鵬MONA M03雖然也提供了智能座艙體驗，但其使用的8155芯片在性能上稍遜於零跑C01的8295芯片。這意味着在數據處理速度和系統響應上，零跑C01能夠提供更爲迅速和流暢的體驗。

零跑C01本身就具備越級的車身尺寸，車長達到5050mm，軸距達到2930mm，這樣的數據即便面對很多C級車都不遜色，車內的乘坐空間和儲物空間，都是非常寬闊的。具體來看，前排腿部空間最大可以達到1115mm，後排腿部空間最大可以達到910mm、後排寬度達到1495mm，同時坐三個成年人，都比較輕鬆，絲毫不會有貼手貼腳的尷尬。而465L的超大後備廂也可以同時容納6個20英寸的行李箱，裝下一家人旅行一週的行李都沒問題。相比之下，像小鵬MONA M03這樣的緊湊型車，就比較中規中矩了，車長4780mm，軸距2815mm，放在緊湊型車中也算是不錯的水平。但面對整整大了一圈的零跑C01，在乘坐舒適性和儲物實用性上，肯定是打不過的。

在實際應用中，零跑C01的智能駕駛功能更加註重實用性和安全性。例如，在城市擁堵路段，零跑C01的自動跟隨前車功能可以大幅減輕駕駛者的疲勞感。在車位緊張的停車場，自動泊車功能可以幫助駕駛者輕鬆應對複雜的停車環境。小鵬MONA M03雖然提供了城市輔助駕駛功能，但在實際使用中，這些功能可能受到駕駛環境和法規的限制，實際應用場景相對有限。

零跑C01採用的前雙叉臂後五連桿獨立懸架系統在用料和結構上明顯要高級得多，鋁合金材質的擺臂及連桿等輕量化設計讓簧下質量減輕了25-30%，再加上同級少見的CTC電池底盤一體化技術加持，再次提升了20%的輕量化係數，大幅提升操穩極限。同時，雙叉臂懸架對車身的控制也是更強的，可以提供良好的支撐，哪怕是連續過急彎，也不會有明顯的車身側傾，給予駕駛員極強的駕駛信心。走爛路時，零跑C01的底盤濾震又做得恰到好處，有清晰的路感，但不會有多餘的震動傳遞到車內，既能保證家人的乘坐舒適性，也能滿足用戶對駕駛樂趣的追求。

看車企舍不捨得下成本，是否真的有誠意，其實還有一些直觀的配置，比如芯片、雷達，這些零部件的成本都是不低的，那來看看零跑C01是什麼水準。芯片用的是同級少見的高通驍龍8295座艙芯片，並採用了優秀的中央集成式電子電氣架構，擁有高算力和迭代能力，真正實現了軟件定義汽車。車機系統用起來絲毫不會卡頓，反應非常靈敏，並且支持一屏雙系統、全新智能語音交互功能等，一家人長途自駕遊，駕駛員用大屏車機導航，副駕乘員可以在副駕屏幕上刷劇、看電影，再長的路程也不會感到無聊。

通過對比我們可以看到零跑C01在智能駕駛方面展現出了超越同級的性能。它不僅提供了全面的硬件配置，還注重智能駕駛功能的實用性和安全性。