13 款老式普利茅斯汽車，連奶奶都嫌棄

13 款連奶奶都不願意開的最差勁的老式普利茅斯汽車

普利茅斯曾是美國汽車行業的一股力量。該公司生產了像超級鳥和梭魚這類著名的車型，但它的所有者克萊斯勒於 2001 年將該品牌撤出市場。

從那以後，普利茅斯汽車已成爲市場上一些最受歡迎的經典車型。然而，並非所有車型都令人懷念。在它 94 年的歷史當中，普利茅斯生產了數量不少的失敗車型。

我們的清單包含了 13 款最差的老式普利茅斯汽車，甚至您的奶奶都不會開。我們根據它們糟糕的性能、可靠性記錄以及美國公衆對這些車型的接受程度來選擇。

普利茅斯微風

普利茅斯從 1995 年到 2000 年生產了微風。由於該公司隸屬於克萊斯勒旗下，它與克萊斯勒捲雲和道奇層雲共享了許多部件。有人說微風標誌着普利茅斯走向衰落的開端，因爲它在公司停止交易的前幾年就問世了。

微風常見的問題包括剎車和減震器方面的問題，還有人表示風噪太大。對於一輛名爲微風的汽車來說很諷刺。雖然它的外觀設計挺現代的，但內飾卻相當單調、過時。不過，公平地說，微風內部相當寬敞。

普利茅斯徘徊者

將 1997 年的普利茅斯徘徊者列入此清單可能存在爭議，因爲其熱棒造型使其與衆多跑車不同。傳奇設計師奇普·福斯設計了徘徊者，以此向 20 世紀 30 年代的經典熱棒致敬，可這款車甚至都沒達到他的預期。

福斯原本期望克萊斯勒能爲普利茅斯潛行者配備一臺大 V8 發動機和手動變速器。然而，克萊斯勒選擇了自動變速器和一臺僅能產生 250 馬力的 3.5 升 V6 發動機。這使得人們打消了購買潛行者的想法，因爲其外觀遠比所提供的性能誇張。潛行者是個很棒的想法，但普利茅斯的執行效果不佳。

普利茅斯霓虹

這是一款緊湊型轎車，因其穩定的銷售數據，在早期給普利茅斯帶來了希望。然而，銷量迅速下降，1997 年達到低谷，僅售出 120 輛霓虹。霓虹內部缺乏精緻感，製造質量也糟糕，這開始讓買家遠離這個迅速過時的設計。

普利茅斯直到 2001 年公司倒閉時才停止銷售霓虹。然而，克萊斯勒以自己的名義繼續銷售霓虹數年，但這並沒有幫助這款緊湊型轎車的銷售。到 2005 年，克萊斯勒放棄了，霓虹也停止銷售。

普利茅斯激光

普利茅斯激光的根源可以追溯到三菱日蝕，而三菱日蝕本身又是基於戈藍轎車。所以，起初，這款跑車很有前途，其流暢的雙門跑車造型也很吸引人。然而，事情很快就發生了變化，因爲普利茅斯不知何故把戈藍和轎車的所有優點都從激光中去掉了。

可悲的是，激光無法複製其三菱兄弟車型的成功，銷量開始迅速下降。1990 年，普利茅斯能夠售出 42105 輛激光。但到 1993 年，這一數字降至 14300 輛，1994 年，由於年中停產，普利茅斯僅售出 5284 輛激光。與三菱車型的相似性讓消費者困惑他們爲何要購買激光。

普利茅斯圖裡索

普利茅斯於 1985 年推出了 Turismo 車型，這是一款雙門掀背車，該車型一直銷售到 1989 年。它失敗的部分原因在於其與當時的道奇 Daytona 極爲相似，所以實際上它不過是一款換標的道奇。性能也好不到哪兒去，即便像配備了 2.2 升渦輪增壓直列四缸發動機的 Turbo Z，最高時速也僅能達到 137 英里。

進一步阻礙 Turismo 發展的在於，它還是普利茅斯 Horizon TC3 的延續，而 Horizon TC3 自 20 世紀 80 年代初便開始銷售。Turismo 的銷量在 1985 年達到峰值，爲 52817 輛，但在克萊斯勒決定停產之前，降至歷史最低點 16991 輛。

普利茅斯 Volare

普利茅斯的 Volare 是其有史以來最著名的車型之一，但儘管有名，它也並非沒有問題。普利茅斯於 1976 年年中推出 Volare 以取代 Valiant 和 Dart，以及道奇 Aspen，它們基於相同的 F 型架構。Valiant 和 Dart 都以其質量和耐用性而聞名，但遺憾的是，Volare 並非如此。

這是因爲 Volare 的生產從聖路易斯裝配線轉移至哈姆特拉馬克裝配線，這差點讓克萊斯勒破產。製造質量下滑，Volare 多次被召回，這讓克萊斯勒十分尷尬。謝天謝地，克萊斯勒恢復了過來，儘管許多 Volare 都生鏽報廢了，這就是它們生產過程中的問題。

普利茅斯 Cricket

20 世紀 70 年代初，普利茅斯試圖鼓勵更多注重預算的買家駕車。爲了達成這一目標，它推出了普利茅斯 Cricket，這是一款造型令人興奮的小型掀背車，可惜的是，這並未轉化爲銷售部門的業績。

Hagerty 將 Cricket 描述爲“巨大的失敗”，部分原因是它只是英國 Hillman Avenger 的換標版本。這種造型沒有引起美國公衆的共鳴，而且它具有那個十年英國汽車所有的可靠性差和質量差的問題。車主們對如果車壞了，經銷商很少有零件來修理這一事實感到不滿。

1962 年普利茅斯薩沃伊/貝爾維迪爾/弗瑞

在同一個車型年裡，三款密切相關的汽車很少會以這般糟糕的形象被銘記。但 1962 年的薩沃伊、貝爾維迪爾和弗瑞這三款車恰恰就是這種情況。有傳言說福特在 1962 年會推出一款新的小型車，克萊斯勒明白自己得跟風生產一些小型車。普利茅斯一直在研發新的全尺寸車型，直到克萊斯勒設計總監維吉爾·M·埃克斯納接到指示，放棄這些計劃，併爲 1962 年設計新的小型車。

距離 1962 年車型推出只剩 20 個月，埃克斯納和他的團隊只能把緊湊型的勇士拓展成一系列新的、更小但並非全尺寸的車型。與此同時，克萊斯勒資金緊張。最終造出了三款外觀笨拙的汽車，它們保留了普利茅斯全尺寸汽車的後掠翼造型。公衆從未接受這三款車，而克萊斯勒擔心的來自競爭對手的“小型車熱潮”也並未出現。

克萊斯勒 PT 巡洋艦

儘管它沒有普利茅斯的名字，但克萊斯勒 PT 巡洋艦最初打算作爲普利茅斯車型上市，因此將其列入此列表。然而，即使克萊斯勒在 PT 巡洋艦推出時關閉了該公司，普利茅斯也因 PT 巡洋艦未以其名義銷售而逃過一劫。

以令人驚歎的 Pronto Cruizer 概念車作爲開端，情況還算不錯，但是生產版本的比例很彆扭，更爲直立的設計毀掉了概念車上所見的流暢線條。更糟糕的是，IIHS 在其安全排名中對 PT 巡洋艦的評分很差，因爲它在側面碰撞測試以及頭枕和座椅方面獲得了可能的最差分數。

普利茅斯信賴

1981 年推出的普利茅斯信賴是克萊斯勒旗下又一款基於道奇白羊座的產品。然而，即使有了新名字，信賴也無法樹立新的聲譽，《汽車週報》對 1982 年信賴的復古評論展示了普利茅斯最新車型的情況有多糟糕。

雷利安特（Reliant）的設計以及較大的車身尺寸未能吸引大衆。

普利茅斯箭（Plymouth Arrow）

普利茅斯在打入緊湊型汽車市場這件事上不止嘗試了一次，其中有一次推出了普利茅斯箭。

箭是普利茅斯版本的當下克萊斯勒蘭瑟（Chrysler Lancer）。然而，它更多是因爲在普利茅斯電視廣告中使用了哈里·尼爾森（Harry Nilsson）1970 年的熱門單曲《我和我的箭（Me and My Arrow）》而被記住，而非因爲其實際性能和接受程度。

箭在日本也以三菱塞萊斯蒂（Mitsubishi Celeste）的身份出售，除了新的圖形和徽章外，它和塞萊斯蒂沒什麼區別。在其五年的生產進程中，普利茅斯幾乎沒對該車型進行改進，最大動力來自 1979 - 1980 年的火箭（Fire Arrow），其 2.6 升靜音軸發動機能產生 105 馬力。箭不是普利茅斯有史以來最糟糕的車型，但無疑是最缺乏靈感的車型之一。

普利茅斯大捷龍（Plymouth Grand Voyager）

普利茅斯大捷龍永遠不可能在選美比賽中勝出，主要原因在於它是一輛大型小型貨車。但它確實有用處，內部空間很充足，具備諸如後空調控制之類的豪華功能，還有滑動門，方便進出 MPV。

在很大程度上，大捷龍獲得了好評，但普利茅斯從未解決它的所有問題。Ultradrive 四速變速器在行駛僅 40,000 英里後常常會燃燒。電動門鎖有時可能會出故障，把你困在裡面，電動車窗也容易發生故障。要是這還不夠，車內的揚聲器也可能會壞，轉向燈有時還會自己融化。

普利茅斯阿克拉姆（Plymouth Acclaim）

普利茅斯於 1989 年推出了 Acclaim 中型轎車，以在競爭日益激烈的細分市場中一爭高下。來自福特和別克的競爭對手只會讓普利茅斯面臨挑戰，事實正是如此。

這款設計既沒特色又缺乏激情，足以讓大多數人對 Acclaim 敬而遠之。要是這還不足以讓人卻步，那它的一些故障就會了。車主報告了像汽缸墊過早失效、因自動變速器問題引發的六缸發動機問題以及凸輪軸斷裂這類問題。